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2700亿,蔚来汽车上市,李斌:当年如果少卖1000辆车,公司就没了

2022-03-10 15:21
首席数智官
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        04 小有所成:负债400万,熬出易车网

创业伙伴的背叛并没有使得李斌意志消沉,他很快调整过来,继续奔赴下一场战斗。

那时,美国正好有一家汽车网站成功上市,李斌的一位北大师兄把这个消息告诉李斌,并建议他把这个模式复制到中国。

李斌正愁没有合适的创业项目,而他本人也非常看好中国未来的汽车市场,这个消息犹如一针兴奋剂,让他再次热血沸腾。

2000年6月,刚满26岁的李斌在北京创办了中国最早的汽车类垂直网站—易车网,并在不久后拿到一家国有汽车经销商的千万元风险投资。

不过易车和大多数同期成立的互联网公司一样,还没成长起来,便迎来了互联网泡沫的破裂。

彼时,美国纳斯达克指数自2000年3月达到顶峰后,便开启了长达两年的下滑。很多投资者看到互联网暂时没有盈利,短期又无上市的可能,便打起了退堂鼓。

易车的投资方也是如此。在易车成立一年,并且亏损400万后,面对互联网寒冬,投资方表示出撤资的意愿。

关键时期,李斌展示出了异于常人的品质和魄力。他不但把剩下的600万还给了投资方,还把亏掉的400万转为自己的债务,让投资方全身而退。

这种行为,为李斌在创投圈积攒下「好人」、「厚道」的口碑,也为他后来再次创业,吸引豪华投资方埋下了伏笔。

一边要还债,一面还要维持易车网的运营,李斌带着团队最后7个人搬进北京郊区的一栋民房,开始重操旧业。

为了生存,他们帮别人编程序、建网站、做软件,反正只要合法,什么活赚钱,他们都统统接下。

那时候,李斌对家里也是报喜不报忧,每天正常早出晚归,家人都不知道他背负了一笔巨大的债务。最穷的时候,李斌的口袋只剩下不到10块钱。

后来有记者问李斌当时为什么会做出这个选择?他的回答是:“困难是暂时的,寒冬也终将会过去。”

随着中国加入WTO,各种合资、民营汽车公司相继成立,李斌仿佛看到未来各种汽车穿行中国大地的情景。

2003年,门户网站率先起死回生。但那时汽车作为一个小门类,不受门户网站重视,他们也不愿意服务线下的汽车经销商。

这给了李斌一个机会。

为了避免和门户网站直接竞争,李斌一开始没敢把易车做成资讯类网站,而是成为那些门户网站的数据供应商。

那时候,几大门户网站关于汽车市场和经销商的信息和数据分析,都是由易车提供的。

随着易车影响力和专业度的提升,越来越多的企业和网站来找易车合作,易车也找到了自己的第一种盈利模式:收取汽车经销商会员费,为他们提供发布报价服务。

不到一年,易车就实现扭亏为盈,2004年的利润达到了数百万元。

李斌当初的坚持,终于等到了黎明!

随后几年,易车又陆续做了很多尝试:成立新意互动广告,做汽车互联网营销;创立优卡网,发力二手车交易;至于易车网,则聚焦新车导购。

到了2007年,李斌更是收购了中国最大的汽车节目制作商,在200个电台开办了节目,还出版了杂志。

几项业务整合叠加下,易车整体的年营收一路高涨至数亿人民币。

2010年11月17日,易车正式在美国纽交所挂牌上市,当天市值高达5亿美金,成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。

而李斌持股近20%,一举实现了财富自由,这一年他36岁。

但上市那天,李斌并没有大家预想到的激动,他反而觉得这是他人生的低谷:

“2010年初,我发现易车前几年的方向发生严重偏离,搞了一大堆非战略性的业务,而互联网的发展才是最快的。我等于捡了芝麻丢了西瓜,应该把互联网作为最突出的东西。

所以这一年,我对自己做了一个彻底的否定和反思,把易车重新拉回到互联网的主战场。”

05 放手一搏:心有猛虎,造车蔚来

对于李斌来说,2012年是重要的转折之年。

这一年,一直忙于事业的李斌经人介绍,认识了小他13岁的央视美女主持人王屹芝,终于摆脱了大龄单身钻石王老五的身份。

在一次对话节目中,李斌透露,两人相亲时一见钟情,当天就把结婚生娃的规划都做完了。

这一年,李斌也萌生了一个疯狂的想法:造车!

彼时,特斯拉已经在美国上市两年,宝马也牵手宁德时代开发纯电电动车i3,财政部和科技部也联合发布了新能源汽车推广方案,国内新能源行业仿佛到了井喷的前夕。

时任科技部部长的万钢曾经也做过分析:“中国汽车厂商在内燃机技术上,短期内要想超过国外厂商,基本不太现实。

而中国汽车业想要崛起,就必须进行“弯道超车”。超车的手段,其实就是新能源汽车。”

身处汽车互联网行业多年的李斌,显然也感受到了这股暗流。

和雷军离开金山再创小米一样,此时的李斌虽然已经拥有一家上市公司,但这远远不够。在他看来,易车网只是一个二流的生意,他还想做一项更伟大的事业。

你难以想象,当时已经财富自由的李斌,平常开的还是一辆二手的奥迪A6。

出现这种情况,要么是李斌对物质财富没有很大的渴望,要么就是李斌能延迟自己的满足感,以期更大的成就。

为了筹备造车,从2012年开始,李斌一边物色创业团队,一边不断确认电动车创业的可行性。

后来在接受《央视财经》采访时,李斌表示:“我在2012年到2014年期间,一直在思考有关电动车的问题:电动车是不是汽车的未来?消费者不买电动车的顾忌是什么?电池技术能否突破瓶颈?”

为了弄清楚这些问题,李斌多次出国考察,寻找答案。

其中,以换电模式为卖点的以色列公司Better Place令他印象深刻。这家公司在五年多时间里烧掉了近10亿美元,但最终仍然在2013年宣告停止运营。

而在这段时间,特斯拉异军突起,股价也屡创新高。李斌在考虑很久后得出结论:Better Place 倒闭的根本原因不是换电模式不行,而是没做好用户体验。

进一步坚定造车的决心后,李斌开始思考另一个问题:到底要造什么价位的车?

在李斌看来,电动汽车未来会有软件化的趋势,因此从成本角度看,采用更先进的技术,更好的用户服务,必定会有一定的价格门槛。

另外,李斌也认为,创始人对一个公司的活力和他所要坚持的东西是非常重要的。

纵观全球汽车公司创始人,国内吉利、长城、比亚迪三座大山的创始人当时还是年富力强,而国外的宝马、奔驰、奥迪创始人则已经日薄西山。

从这个竞争角度看,李斌认为进入主流高端市场,是一个拥有比较优势的选择。

2014年11月,在特斯拉开放技术专利后,李斌终于下定决心创办蔚来汽车,为自己的梦想放手一搏。

为此,40岁的李斌拿出1.5亿美金投进了蔚来,这几乎是他大部分身家。

后来在《遇见大咖》节目中,李斌如此评价自己当初的奋不顾身:“这是一件值得我用生命去做的事。”

值得一提的是,李斌在蔚来没有拿一丁点的创始人股份。他手里的股份,全部都是自己拿钱买的。

李斌的决心和厚道,打动了圈内的一众好友。

雷军曾表示:“当你扣动扳机时,直接找我就行”。

刘强东更是直接,听李斌讲了15分钟,只思考了10秒,就说了“Yes”。

俞敏洪也投了钱,还开玩笑说:“我投了这个钱,你要让我赚钱的啊。要是赚不到,我就把你弄死”。

而马化腾来北京开人大会议,期间和李斌吃了一顿饭,就对他说:“等我两个星期走内部流程。”

甚至就连易车的主要竞争对手汽车之家创始人李想,都入股了蔚来。

可以说,在新能源车发展的大背景下,李斌靠着过往经历、个人魅力和创业激情,俘获了一众商业大佬和风险投资人的芳心。

蔚来含着金钥匙横空出世!

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