06 饱受质疑：城门失火，殃及池鱼

在电动车行业创业，李斌曾经预设过其中的困难。在这点上，远在大洋彼岸的马斯克便是一个活生生的例子。

“嚼着玻璃，凝视深渊”、“在半夜里流泪醒来”，马斯克充满文艺又辛酸的感慨，勾起了国内不少科技创业者的共鸣。

拥有完美开局的李斌没想到，今后几年，他也将面临马斯克曾经遭遇过的一切困难和质疑。

自2014年开始，国内各地方政府开始出台关于新能源车的专项补贴政策。尤其在上海，买台新能源车还可以直接省下8万的牌照费。

这对国内新能源车行业来说，本是一件好事。但在巨额利益的诱惑下，免不了出现一些乱象，其中最严重的便是“骗补”。

为了骗补，很多没有什么资金和技术的制造业企业纷纷上阵。往往一款老年代步车装上廉价电池组，就敢号称新款电动车，售价竟然卖到超过10万元。

其中一家叫知豆的电动车企，在2017年就卖出10万辆这样的新款电动车，获得政府60亿的补贴。

更可恶的是，知豆还通过设立另外一家关联公司，左手倒右手，把电动车卖给“自己”，获得双重补贴。一时间，广大国人咂舌不已。

看到如此甜美可口的“蛋糕”，就连和造车毫不相关的互联网公司都相继扑了上来。

据相关统计，从2014年到2017年，有超过300家互联网造车团队相继成立，其中最为典型的便是乐视的贾老板。

但这些造车团队或光说不干，或资金不足，或骗取投资，总之没有几家能够造出实物，全是一堆华丽的PPT。因此，也被戏称为“PPT造车”。

随着贾老板2017年远渡美国，这些PPT造车团队也转瞬间销声匿迹，国内新能源车行业一片狼藉。

城门失火，殃及池鱼。国内新能源车行业大环境的狼狈不堪，对蔚来汽车的发展也带来了巨大影响。

2016年，当蔚来造出电动超跑EP9时，很多人说它只是一辆中看不中用的“玩具车”。

而当EP9在最魔鬼的纽北赛道，以6：45．900的成绩刷新了最快量产车圈速纪录时，很多人还说它在作秀。

2017年12月16日，当蔚来第一款电动SUVES8上市时，40多万的价格也让不少网友吐槽不已。他们始终不相信，中国车企能一开始就造出高档车。

除了怒怼蔚来的价格，还有不少人批评蔚来续航不行，过于费电。

有过激者甚至给有关部门写信，建议取消蔚来的新能源补贴，并且向其征收消费税、置购税和车船税。

蔚来在那段时间，真的是风声鹤唳，步步如履薄冰。

对于这段经历，后来李斌表示：

“没有哪个品牌的车，能做到让所有人都买。我的车有成本、有服务体系、有运营成本，它需要有一个价格支持。我更在乎的是，我要服务的这部分用户，我的目标用户群体，蔚来是不是他们的首选。”

07 至暗时刻：2019年最“惨”的人

确实，尽管外界质疑不断，但对于蔚来汽车的车主来说，蔚来就是他们心里的白月光。

相比于其他新造车势力，蔚来有一个非常大的特色，那就是用户型企业。

一直以来，李斌的态度就是“把用户体验做好，比什么都重要”，只要还有一口气，就要提升用户的体验。

所以李斌才会每年耗资不菲地举办蔚来会员日，才会不惜代价在全国布局换电桩．．．．．．．．．．．

所幸李斌的努力，换来了用户对自己蔚来车主身份的认可。有时在路上，要是两个蔚来车主在路口短暂会车，你大概率会看到他们摇下车窗，互相挥手致意。

而对于外界对蔚来续航低的质疑，一位蔚来车主的经历反驳了一切。

这位蔚来车主曾经驾驶蔚来ES8，因高速躲避而与障碍物发生严重碰撞。但所幸最后这位车主没有什么大碍，ES8车身和内部也保存良好，整起事故没有发生任何起火。

据分析，这与蔚来电动车的设计有关。蔚来为了实现“换电池代替充电”，在电池包的碰撞安全方面，增加了更多的设计。

这大大增加了车的安全性，但却影响了续航。

事后，这位车主在蔚来车主群发表感慨：

“我还要再买蔚来，换成是别的车，这次我就没命了！”

除了舆论的质疑和行业环境的不堪，蔚来遇到最大的问题还是资金。

用李斌后来的话来说，初创企业造车的门槛至少是200亿人民币起步。

所以尽管李斌拥有强大的朋友圈，但在一级市场融完6轮共计22亿美金后，依然选择在2018年9月登陆纽交所上市，以缓解资金压力。

但汽车行业的发展规律就是这样，除了前期的研发投入、建厂和换电站布局，规模化量产交付是盈利的关键。

彼时，就连成立15年的特斯拉都没实现盈利，何况是蔚来。所以尽管上市融了10亿美金，蔚来在2019年又面临巨大的资金危机。

2019年9月24日，蔚来发布了2019年第二季度财报。

数据显示，蔚来第二季度净亏损32．85亿元。财报公布后，蔚来股价暴跌28％，而相比IPO时的6．26美元，更是已经下跌76％。

面对如此滴血的股价，不少蔚来投资人噤若寒蝉，不再继续支持李斌。当然李斌也没有什么怨言，毕竟厚道的他怎么会在这个时候硬拉别人入火坑呢。

其实不久前，北京经济技术开发区下属的亦庄国投还和蔚来签订了百亿投资意向协议，但面对此情此景，最后也无疾而终。

屋漏偏逢连夜雨。华尔街的分析师在这时，还把蔚来的目标股价下调至0．9美元。

按照美股规定，如果连续90个交易日平均股价不足1美元，蔚来将面临退市的风险。

持续亏损、大量裁员、高管离职，融资不利、退市风险，一夜之间，“蔚来不行了”的声音开始甚嚣尘上，传遍世界，仿佛所有人都能上来踩它一脚。

因此，有媒体戏称当时的李斌是“2019年最惨的人”。

虽然外界如此评价，但李斌自己却没那么悲观。

在后来接受央视采访时，李斌提到了自己平复心态的方法之一：

“2019年10月的时候，当我们销售数字出来以后，我的直觉说还不错，应该是全球电动第一名，后来真的是第一名，基本是所有的电动SUV里面的第一名。

你不要指望别人给你打气，自己给自己打气是应该的。找一个细分市场，从一个更大的角度去看你做的事情，能够给到自己一些信心，会往前走得更远。”