MINI的苦，只有smart知道

2022-03-28 17:57

改头换面的smart

当2018年smart决定彻底倒向电动化的时候，很多人都认为这样的举动不过是为了顺应时代潮流，在当前的大环境下占据一个席位，以便在即将到来的电动时代中，不至于手足无措。

那一年，smart全球销量128，802辆，同比数据再次下滑了4．6％。即使有了中国市场的赋能，实则也掩盖不住smart品牌总计亏损逾40亿欧元的事实。

城市小车是好点子，但smart 就是连年亏损。在半年只卖出1万辆的存亡之际，2019年3月28日，吉利与戴姆勒宣布将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动Smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。

而接下来smart所推出的产品，全数由大陆制造。2021 IAA 慕尼黑车展上，其正式带来了吉利入股后、品牌转型的首款新车，也是一款跨界小型电动 SUV——smart精灵＃1。

基于吉利SAE电动化平台所打造，整体尺寸不再如同过往那般迷你，同时在内饰设计上，可以看见奔驰的某些元素，预估将具备 500公里以上的综合续航航力。

另外，得益于平台延展性，轴距更长，所以能提供给车内更宽裕的空间，这无疑是该品牌以往产品，从未有过的宽敞空间。

而它成为了smart自2014年以来，所推出的第一款全新车型。同时，这款SUV也是smart品牌1994年诞生以来，该公司的第四款独立车型。

其实，回溯起smart的整个发展历程，戴姆勒之所以不放弃发展smart，无非是看中smart能够弥补奔驰等品牌在微型车市场中的短缺。

毕竟，smart可以均衡戴姆勒在乘用车领域的产品线，使得其能够从微型车一直到大型车市场，形成一个完美的产品闭环。

可惜，随着全球消费升级的趋势愈发明显，微型车市场不断缩小的现状，让奔驰所在的豪华车领域有了更为充足利润空间后，各大车企已不再顾及微型车市场中的蝇头小利，或者说完美的产品闭环在利润面前，已经不那么重要。

两年多以前，要是没有吉利的介入，smart或将逐渐被戴姆勒放弃或者被时代抛弃。

而此刻，smart虽然改头换面，但是与MINI类似，所面临的终端竞争压力同样肉眼可见。

总之，身处这波变革之中，MINI与smart作为都曾以微型车起家的品牌，此刻无疑都面临着一场愈发残酷的战斗。

电动化是给了它们各行其是的自由，给了一次焕新升级的机会，但究竟最终结果如何？是否会如想象中圆满？或许还不好说。

原文标题 : MINI的苦，只有smart知道

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