原材料涨价影响大

对于这一波新能源汽车的涨价潮，理想汽车CEO李想在社交媒体上发文表示，今年二季度电池成本的上涨幅度“非常离谱”，言下之意，电车车企的涨价也属无奈之举，并非车企自身赚多了，只是将原材料涨价的压力，转导给了消费者而已。

纵观所有车企发布涨价公告时提到的理由，也是大同小异的，受原材料价格大幅上涨、芯片短缺及新能源购车补贴退坡影响，是这一轮电车轮番涨价的主要理由。

这几个原因，也确实是今年电动车行业受影响最大的三个关键因素。先说原材料价格上涨，电池在新能源汽车成本中的占比最大，过去一年里，包括钴、镍、锰、锂等金属原料及其化合物涨幅巨大。

比如锂早期的价格仅为3万元／吨，而2022年2月28号电池级碳酸锂均价已增至48万元／吨，从价格走势来看的话，会更加直观，基本上就是“直线式上涨”了。

连国内电池巨头宁德时代也出来回应，称因上游原材料价格大幅上涨，公司相应动态调整了部分电池产品的价格。

电池原材料的持续涨价，主要原因还是在于供需不平衡，这一两年以来，新能源车行业高速发展，导致锂行业的供需矛盾更为突显，供给端的产量难以出现爆发式增长，而需求端则随着市场规模扩大而持续增加，矛盾或就在这里。

除了受原材料涨价的影响外，芯片短缺则一直是新能源车企的痛点，由于疫情反复，短缺问题自去年一直持续至今，导致不少车企出现交付困难，蔚来去年之所以从销量冠军宝座上掉下来，也是因为工厂产能跟不上，无法实现及时交付。

而以上两个原材料短缺的问题，在俄乌战争爆发之后，变得更为突出。战争导致全球资源能源价格飙升，芯片供应更是雪上加霜，短期内电车车企恐怕都难以拆解这个问题。

而压在电车车企头上的最后一重压力，还有新能源汽车补贴正在逐渐退坡这一问题，在今年年初发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中，明确2022年新能源汽车补贴标准将在2021年基础上退坡30％，而消费者购置补贴也将在2022年12月31日终止。

对不少新能源车企来说，至今都仍处于亏损当中，而从去年下半年开始的原材料上涨压力，则迟迟仍未结束，在资金和经营压力之下，再加上补贴退坡造成的影响，对一众车企来说，选择一起涨价，实则上也总比一起内卷打价格战要好。

电车还香吗

由此看来，电车开启涨价潮，确实是无奈之举，毕竟如果价格压力不传导给消费者，任由电车行业内卷，也不利于整个行业的发展。

但对消费者来说，则显得有点为难了，在油价持续高企的时候，不少消费者都可能转投新能源车的怀抱，但随着购置补贴退坡、车价上涨，消费者对电车的消费欲望还会持续下去吗？

事实上，这个问题与其说是消费者头疼的问题，不如说是让车企两难的痛点。

纵观整个国内新能源汽车行业，目前仍没有能赚钱的企业，就拿“蔚理鹏”来说，小鹏从18年－21年上半年，三年半累计亏损98亿元；理想则合计亏损44．5亿元；而蔚来的亏损则更为夸张，仅2018年一年便亏损了233亿元，三家企业的盈利依旧遥遥无期。

不仅第一梯队的新能源车如此，最近赴港上市的零跑汽车，近三年来合计亏掉48亿，营收还不够亏得多。

由此可见，亏损确实是国内新能源车行业的常态，而主要的原因，则在于电车在早期的研发投入和建厂投入均不少，再加上国内新能源车市场竞争激烈，在营销推广的投入上，电车有别于传统汽油车，少不了互联网的营销推广打法，烧钱抢用户的趋势仍难避免。

即便是头部企业连特斯拉，也是在创立之后的第18年才实现全年首次盈利，只有做到了市场龙头，才能从规模优势中划出一个盈利的口子来。

因此，对国内新能源车企来说，它们也明白一旦选择提价，大有可能降低了消费规模，但宁愿在有限的市场中与其它车企厮杀，也好过独自承受成本压力，持续亏损早就让各大车企蒙受巨大的资金压力，要是再退一步，恐怕还没有赢来市场，车企就先一步倒下了。

不过，电车涨价可能会暂时浇灭了消费者的购买热情，但此次是整个电车行业的价格调整，没有任何一家企业独善其身，消费者在考虑购买电车时，价格只会是其中一个影响因素，待电车价格回稳之后，电车仍有其自身的魅力，不同车企也能在品牌魅力、驾驶体验以及智能化配置上，重新吸引消费者。

新能源车对消费者来说香不香，或不能只从售价这一点来考虑，国内的新能源车企，也不妨在这轮涨价潮里，抓住提升自身汽车品质的机会，通过技术等硬实力来促进自身增长，才是硬道理。

       原文标题 : 油价高涨，但眼下真不是买电车的好时候