知情郎·眼｜

侃透天下专利事儿

苹果造车计划黄了？苹果汽车专利质量也马马虎虎，数量少质量一般！

美东时间3月15日晚，天风国际证券分析师郭明錤在其个人社交媒体账号发文称，苹果汽车项目团队已经解散一段时间了。如果在2025年实现量产目标，需要在3至6个月内实现团队重组。

资料显示，郭明錤毕业于台湾国立政治大学企业管理学系，曾担任KGI凯基证券分析师，长期跟踪苹果公司及供应链。关于苹果产品及供应商，特别是历年苹果手机的预测，郭明錤的爆料基本上被证实，也被视为苹果“爆料王”。

如果消息属实，意味着苹果造车计划再次生变，也给2025年全面量产的目标蒙上阴影。

苹果造车计划再遭搁置，究竟应该谁来背锅？

01蔚来们都能造车！苹果为啥不行？

这些年，人人造车，国内有造车新势力，小米、360、滴滴等一众跟风的。

你要问他们最怕谁入局，必然是苹果，果粉忠诚度高，消费能力强。

一旦苹果造车，果粉人人买单，新能源车市场格局瞬间大变是必然的。

但，苹果高层对自家造车，决策总是游移不定。

千万不要认为苹果没能力造车，连国内蔚来、小鹏等公司的技术底蕴都能量产，你觉得苹果不能？

大概率是因为苹果出品必属精品的逻辑在作怪，苹果不喜欢跟风市面上已经成熟的产品模式，喜欢打破僵局玩别具一格高质量的咖位，但在新能源车领域，估计苹果真的做不到碾压其他同行的产品。

所以，苹果决策层一直犹豫量产问题。

不过，当下苹果造车团队解散的消息令网友大呼意外。

因为就在上个月，苹果一项关于汽车天窗的专利还曾被曝出。据外媒报道，这项关于汽车天窗的专利采用了可调节的透明玻璃，以调整汽车天窗的透明度。

另外，此前苹果关键供应链厂商也证实，苹果计划在明年9月发布首款Apple Car。

眼下看，苹果造车遥遥无期了！

知情郎估计，苹果高层非得造出一部颠覆同行的车，才肯量产，才显逼格嘛！要么做NO．1，要么不做！

02造车团队员工相继离职

今年1月，苹果汽车团队软件工程项目主管Joe Bass离职。此前，他已经在苹果汽车项目上工作了7年时间，算是元老级人物。随着Joe Bass的离开，苹果一年前的汽车管理团队几乎全部离职。

根据彭博社报道，苹果从去年开始陆续失去自动驾驶与汽车的核心团队成员，并且高管团队还迎来了一次大换血，包括领导汽车机器人技术团队的戴夫·斯科特（Dave Scott）、领导自动驾驶汽车安全和监管团队的杰米·韦多（Jaime Waydo），和几年前帮助创建苹果原始汽车团队并在项目开发中发挥关键作用的本杰明·里昂（Benjamin Lyon）。

有报道称，截至2021年6月，苹果自动驾驶汽车团队的高级管理人员不到12名。

在过去几年中，苹果为汽车团队招募了许多知名人士，包括负责驱动系统和制造工程、汽车内饰和外饰，以及自动驾驶软件的前特斯拉高层管理人员，该团队还包括其他汽车行业的资深人士和开发过苹果关键产品的高管。

据悉，在启动造车计划之初，苹果就动用了庞大的资金向克莱斯勒、福特、特斯拉等多家车企挖掘高端人才，浩浩荡荡地组建了一支人数规模多达1000名员工的造车团队。

有统计数据显示，苹果汽车团队有近1／4的员工来自特斯拉。

苹果也因为四处“挖人”吃了不少官司。2014年末，黑莓高级副总裁塞巴斯蒂安·马里洛尔（Sebastien Marineau）加入苹果汽车团队，任核心系统副总裁。加入苹果之前，他是车机底层系统QNX的负责人，该系统在超过1．75亿辆车上运行。

黑莓对苹果的“挖人”非常愤怒，决定以竞业协议限制及未能提供合理的辞职通知为由，对马里洛尔提起诉讼，“强迫”他在黑莓多工作了半年，这场官司也被视为美国大公司间高管争夺战的经典案例。