苹果造车计划黄了？苹果自动驾驶专利质量也寒碜！
03多次调整汽车业务战略方向
2014年，特斯拉在最黑暗的日子请求苹果CEO库克以600亿美元的价格将其收购，但是后者拒绝会面。随后，苹果秘密启动造车计划——泰坦计划。但在不久后，泰坦计划从造整车改为自动驾驶软件研发。
战略的调整导致团队开始裁员，据统计，2016年8月到2017年初，有大量负责硬件研发的员工离职。
直到2018年，特斯拉副总裁道格·菲尔德（Doug Field）回归苹果汽车团队，与其他高管一起推进泰坦计划。此后，他引进了几位特斯拉的前高管，负责自动驾驶软件、汽车内外设计，以及传动系统，这时苹果汽车团队的人数大约在2000～2500人之间。
有传言称，苹果再次调整战略，开始整车制造的研发。
或许因为造车没有明显成效，2019年1月，苹果汽车团队再次裁掉200多名员工。2020年，Apple Car重启招聘，一年发布了300多个职位，希望能填补泰坦计划的空缺。同时，通过收购公司缩短造车进程。2020年初，苹果尝试收购电动汽车公司Canoo，希望获得该公司的电动汽车平台，但最终以失败告终。
2021年，苹果再次四处寻求合作，向上下游供应链中的多家企业抛出橄榄枝。但在整车厂侧，苹果与现代暂停合作，和日产商讨无果。
曾与苹果传出合作消息的国内的一级供应商宁德时代与比亚迪，也拒绝做其电池供应商。
摇摆不定的战略，以及高管内斗让苹果汽车迟迟无法问世。
苹果概念车造不出来啊！
04苹果造车多年，有多少专利？
从专利角度而言，苹果造车确实不怎么上心。
在德高行全球专利数据库中，以汽车为关键词搜索，有384美国专利，包括发明公开199件、发明授权185件。
以关键词自动驾驶、智慧汽车、汽车等搜索，苹果仅42件相关美国专利，包括20件发明公开，22件发明授权。
这个数据远低于国内外新能源车造车同行。
哪怕是百度和吉利联手创建的新公司集度，运营了1年，都有近20件发明公开。
可见，苹果的心思压根就没放在如何造好车上。
简单搜集了下苹果的造车专利。
从专利布局角度看，苹果自动驾驶系统的专利不多。但在苹果的强项设计、交互领域，苹果汽车专利多。在关键的充电技术或电控技术方面，专利也少。
在技术论坛交流区里，网友们认为，苹果汽车专利，最值得看的，在座舱。核心是显示与交互，比如AR、各种触控（在座椅及各种内饰表面）；舒适性，比如空气调节（涉及风速、光照、温度、湿度，人体不同部位的体感温度等）。
关键是围绕着人，提供更好的体验。
网上搜索的一些苹果专利展示。
06授权遥控 （2019公开的）
这项专利显示，车辆在行驶的过程中遇到医疗突发事件时，驾驶者可向远程操作方发出命令，远程操作方在接收命令后通过身份验证便能进行操作。如果车辆根据传感器数据探测到行驶过程中发生紧急事件，它本身也可以自动发出命令，请求远程操控驾驶。
整个过程中，只要设定了确切的目的地以及路线，远程系统就可以向车辆发出通行指令，与此同时，系统可以使用内部传感器监视车内乘客的状态，以适时根据情况的变化而改变行进计划。
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