在“卖车”和“赚钱”上陷入了冰火两重天，为了它，比亚迪涨价了
毛利率创14年新低
比起高涨的销量，比亚迪营收增速却表现一般。财报显示，2021年公司营业收入2161．42亿元，不及市场预期的2200亿元，同比增长38．02％。
其中，汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入为1124．89亿元，同比增长33．93％；手机部件、组装及其他产品业务的收入为864．54亿元，同比增长43．99％；二次充电电池及光伏业务的收入为164．71亿元，同比增长36．27％。
2021年全年比亚迪实现归母净利润30．45亿元，同比下跌28．08％；扣非净利润12．54亿元，同比下降57．53％。
值得一提的是，比亚迪还是新能源补贴大户。财报显示，2021年比亚迪新能源汽车补贴收入合计58．67亿元，而计入当期损益的政府补助为22．63亿元。
如果剔除这笔补助，两千亿大体量营收的比亚迪，2021年的盈利或只有7．82亿。
财报显示，2021年比亚迪整体毛利率13．02％，同比下滑6．36个百分点，创14年新低。其中，汽车及相关产品毛利率为17．39％，手机部件及组装等毛利率为7．57％，两大核心业务产品毛利率均为近14年最低。
成本及费用大幅增加
“2021年，由于全球疫情影响，电子业务短期承压；受原材料及大宗商品价格上涨等因素影响，公司整体成本上升。”关于净利润同比减少，比亚迪解释称。
为此，比亚迪通过产品涨价以转移成本压力，今年已两次涨价。1月21日，比亚迪发布消息称，因原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响，比亚迪王朝网和海洋网相关车型的售价将于2月1日上调1000元－7000元。
3月15日，比亚迪再次发布涨价通知，比亚迪王朝网和海洋网相关新能源车型售价于3月16日进行调整，上调幅度为3000－6000元不等。
不过，上述问题为目前市场中着重于新能源产品的车企所共同面临的难题。对于比亚迪而言，向智能电动化转型所需要持续推动的技术研发投入，同样也是其利润下滑的主因。
财报数据显示，2021年比亚迪研发投入为106．27亿元，同比增长24．20％；研发人员数量约4．04万人，同比增加31．52％。
比亚迪的研发投入重点为刀片电池、DM－i超级混动、e平台3．0、IGBT4．0等项目。尤其是刀片电池，财报显示，比亚迪刀片电池的研发目标，是使得搭载磷酸铁锂体系的纯电动汽车续航里程达到600km以上，并终结新能源汽车安全痛点。
从2020年7月开始，比亚迪已陆续将刀片电池应用于汉、E2、宋plus、秦plus等多种纯电动车型上。2021年4月，比亚迪旗下新能源纯电动乘用车全系换装刀片电池。
除了研发投入的增加，比亚迪在销售、管理等方面的支出也在上升。
财报显示，2021年比亚迪销售费用为60．82亿元，同比上升20．30％，为职工薪酬及售后服务费增加所致；与此同时，管理费用也因职工薪酬增加而同比上升32．13％；财务费用则因利息支出减少而同比下降52．51％。
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原文标题 : 为了它，比亚迪涨价了丨年报风云（63）
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