车型的战争

2022年以前，蔚小理在定价及车型选择上有种“惺惺相惜”的感觉。

小鹏多为15－25万元，蔚来处在35－55万元之间，理想则是全系统一32．8万元和33．8万元，各自在轿车、SUV、纯电、增程领域占山为王，但今年这一平衡即将被彻底打破。

小鹏将在6月发布其首款中大型SUV，虽然暂未透露价格，不过在其官方发起的活动中，多数车主选择了29－39万元，而这一价位与蔚来当前的销售主力ES6、EC6出现了高度重合。

在蔚来四季度交付的车辆中，EC6、ES6两款车型占总交付量约77％，名副其实的主打车型。

除小鹏以外，理想汽车也开始向蔚来发起“进攻”，上探自身品牌的价格区间。

从上个月开始，理想便策划了一系列L9的预热活动，虽然由于不可抗力影响原定于4月16日的发布会被迫延期，但在连续多日的“剧透”活动中还是放出了不少的信息。

理想L9根据不同配置价格区间暂定在了45－50万元，这一定价模式与以往全系统一售价不同，意味着理想放弃了“硬塞”策略，选择向蔚来学习给予用户更多的选择。

同样，理想L9作为一辆45－50万元的6座SUV，定价与车型都与蔚来的ES8有所重叠。在汽车越来越像手机的今天，买新不买旧是多数人的想法，而蔚来去年销量的掉队也证明了，这三款车型的市场竞争力正随着更多新车的上市而日渐疲软。

事实上，虽然新能源风潮已经吹了好几年，但市场上40－50万价位的新能源中大型SUV仍旧几乎处于空白阶段，除了今年2月上市的奥迪Q5 e－tron，就只有售价更高的高合HiPhi X。可以说，以往的ES8是在和“空气”斗，而加入L9后ES8的表现或将受到不小的影响。

毕竟谁又能拒绝可以连接Switch的汽车呢？

图源：理想汽车官方公众号

当然除产品之外，蔚来的服务也一直被外界看作竞争力之一，其换电模式受到不少用户的认可，去年推出的二代换电站将补能时间缩短至3分钟，体验上甚至超过了加油。

不过目前看来，这一优势也在逐渐减弱，小鹏和理想的新车也都给出了自己的解决方案。

理想L9仍然采用增程式，不过比之理想ONE在续航上有所提升，电池包从40．5kWh扩大到44．5kWh，油箱也从55L扩大至65L，综合续航达到了1315km。而在以前最为诟病的增程器上，这次则改用了1．5T的四缸增程器，以此打消用户顾虑。

同时理想的800V高压纯电平台whale、shark也将在2025年前推出，不难看出理想选择的是增程、快充两条腿走路，这也与此前李想的思路保持了一致：“在快充技术成熟前，不会推出纯电车型。”

而小鹏G9给出的答案则是800V高压SIC平台以及480kW的大功率充电桩，官方数据充电5分钟续航200公里。

相比之下，或许是由于换电与快充之间有一定冲突性，蔚来并不是特别热衷于高压快充，目前并未在这一领域爆出较多信息。

各家虽然车型正在走向融合，但在细节方向如续航及补能上又给出了不同的答案，目前蔚来换电模式在解决电池更新及衰减问题上仍有优势。同时，根据国盛证券统计数据来看，当前蔚来在补能体系的布局规模也远超其余两家。

当然，蔚来并非面对理想、小鹏的“站桩输出”视而不见。

李斌本人曾多次透露对于NT2．0平台的看好，今年蔚来新售的三款车型均是基于二代平台打造。其中ET5采用BaaS方案后起售价25．8万元，与小鹏当前的主力车型P7将形成直接竞争。

20万元的新能源车有着更低的准入门槛和更广阔的受众，小鹏P7、特斯拉Model 3、比亚迪汉均在这一区间收获了不小的声量。

根据42号车库最新的微信指数来看，前五的新能源车中有3辆都处在这一区间。而ET5在蔚来的产品规划中大概率也将扮演这一角色。

另一边，蔚来汽车面向大众市场的品牌已经进入到关键的产品研发阶段，李斌从合肥挥师南下常州、肇庆的日子也并不远了。

届时，究竟是向上探的小鹏、理想棋高一着，还是由高打低的蔚来技胜一筹？