下一位“自主一哥”是谁？

目前，吉利雷神HI·X、长安蓝鲸iDD、长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT等插混技术品牌纷纷推出，并且这几家头部自主品牌的插混车型先后落地，插混市场不仅是自主品牌围攻外资品牌的战场，也成为了下一位“自主一哥”竞争的必要手段。

“电动化的趋势已经不可逆转，下一个爆发点，会在哪里？毫无疑问，将是私家车。而且在中短期内，插电式混合动力将是主流。”比亚迪总裁王传福在2017年的比亚迪品牌盛典上做出断言。

当下的国内新能源汽车销量整体呈现出“两头大中间小”的不均衡状态。以“蔚小理”、特斯拉为首的电动车企成功占位高端新能源汽车市场，而随着五菱宏光MINIEV、长安奔奔EV等一系列产品的爆发则形成了较为规模的低端新能源领域。

实际上，参考燃油车市可以看出，中国车市健康态的情况应该是呈现“纺锤形”的中端市场更为广大。而当下这一“沙漏型”的结果是新能源汽车市场并不成熟的体现，好在随着技术的进步，消费者意识形态的改变，中端市场开始有了改变。

在体量庞大的中端市场中，纯电动车续航衰减、补能设施不完善、受原材料影响波动大、保值率低等难题尚未解决。相对而言，“既油又电”的插混产品在这些方面的焦虑则要少上许多。可以看到，插混车型将从之前的过渡逐渐成为主流。

去年，南方一家大型自主品牌车企，在经过千辛万难之后成功与日系混动牵手。原本以为能够依托于强大的日企混动技术，在中国市场进一步发光发热。但是随着插混车型深入人心，这家车企也立即着手PHEV技术的钻研，并择日发布混动品牌。

秦Pro插混、宋PLUS插混这两款车抢占了绝大部分插混市场，毫无疑问，在15万元级别的市场中，PHEV将会取代48V轻混和HEV成为电动化的新指标。那么难题就来到了其他自主品牌这边，比亚迪停售燃油车，已经没有历史包袱，而其他自己品牌则不行。

差异化，永远是自主品牌之间竞争的重要砝码。长城汽车用售价高达29．5万元的魏牌摩卡DHT－PHEV打头阵，长安汽车同样选择高端序列UNI－K iDD作为急先锋。只不过与摩卡DHT－PHEV相比，UNI－K iDD用了17．69万元这个极具冲击力的定价。

另外一边，与长城和长安采用SUV策略不同的是，吉利雷神动力插混首款车型给了帝豪L。而奇瑞汽车与比亚迪一样，选择了旗下明星产品瑞虎8 PLUS打造了瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋。保守的定价策略让这两者的价差不大，有利于完全参与到与比亚迪竞争的市场中。

无论如何，从自主品牌首款插混车型的推出，可以看出这家车企在插混市场的战略打法。即便比亚迪在原本燃油车热销的市场已经先入为主，即便插混是趋势之一，但是去年54．5万辆的插混市场容量整体还是偏弱小。

其他自主品牌的首款插混产品只是在向市场试水，一旦今年插混市场达到一个质变的数据，不管是高举高打，还是高开低走，还是正面硬刚。这些自主品牌车企都要依托于自身的品牌特色去迎合市场需求，才能在新一轮的竞争中保持领先。

就像长安汽车董事长朱华荣所说，“无论是在电动化和智能化转型，还是在新兴商业模式的探索上，中国汽车品牌已经不再是旁观者或者简单的跟随者，而是已经成为并跑者甚至引领者。”在成熟的电动化市场中，最终形成自主品牌对外资品牌的超越。

       原文标题 : 插混，决定江湖地位丨“混”战