蒙眼造汽车

早期，比亚迪的电池主要给手机做配套，鼎盛时期，全球每三台手机，就有一台安装比亚迪电池。

2002年，比亚迪在港交所主板上市，迈向资本化，走出了新的一步。

这时，王传福未雨绸缪，开始为企业的前景担忧。在他看来，手机电池行业市场容量小，即便全部被比亚迪包揽，天花板也很容易看到。

他看中了正在蓬勃发展的中国汽车市场。

当时，“汽车狂人”李书福，已带领吉利跑通了“四个轮子、一个方向盘、一个发动机、两个沙发”的理论，成为首个拿到造车资质的民企。

“富二代”魏建军临危受命，放下纨绔子弟的身份，已执掌家族企业长城汽车十余年。

比亚迪进军汽车行业，完全是从零起步。于2003年，收购了亏损企业西安秦川汽车公司，借船出海。

没人看好比亚迪造车。电池和汽车，风马牛不相及。

有香港的投资者给王传福打电话威胁：“你如果造车，我们就抛售你的股票，抛到死。”

如李书福的狂妄，王传福也放出狠话，“汽车，说到底就是一堆钢铁”。他甚至对外界感到惧怕的专利壁垒，也不屑一顾。

在他的认知里，汽车产业已有百年历史，真正的技术专利极少，绝大多数通用技术，都可以拿来用，可以极大缩短开发周期。

他用诚心邀请来了国内知名汽车设计专家廉玉波领衔，招来一批刚毕业的大学生，就在上海组建成了研发中心。

和吉利一样，比亚迪造车也是从拆车开始的。从几万元的国产车，到上百万的进口奔驰，都被技术人员拆得七零八落。

但是，比亚迪内部开发的第一款代号316的产品并不成功。公司为这款车投入过亿，经销商却认为这款车造型难看，对市场前景并不看好。王传福果断拍板，重新开发一款车，将316永久封存。

直到F3推向市场，比亚迪汽车一炮打响。这辆车无论从什么角度来看，都像极了丰田花冠。但它完全规避了丰田的专利技术，没有给这家日本汽车巨头留下任何把柄。

F3成功后，比亚迪加快了推新车的速度，F3－R两厢版模仿了别克凯越，同样成为了市场畅销品。

在公开场合，王传福毫不否认，燃油车时代，比亚迪走的是跟随路线，换句话说，就是“模仿”。这是很多中国车企，在发展早期都走过的一条路子。

放弃燃油车

王传福似乎早就想好了，燃油车只是比亚迪在汽车领域的基础，他将更长远的目标，放在了新能源上。他知道，电池是新能源汽车的核心，也是比亚迪的核心竞争力。

从2003年开始，公司就组成500人的团队进行汽车电池研发，投入超过10亿元。“我相信新能源汽车一定会得到重视，如果等到那一天才开始研发，时间就晚了。”在一次公开演讲中，王传福说。

F3DM是比亚迪推出的首款新能源汽车，这是一款双模电动车，以自身研发的铁电池作为核心动力，并取得了电动转向、电动传动等600多项专利。该车用家用电源即可充电，充满一次可行驶100公里，仅可满足日常短途通勤使用。

随着新能源汽车技术的不断升级，以及电池技术的改进，比亚迪20年的积累，终于在能源汽车快速增长期爆发。

过去的2021年，比亚迪累计销售新能源汽车60．38万辆，同比增长218．30％；其中，新能源乘用车59．37万辆，同比增长231．60％，高居新能源汽车销量榜首位，秦、汉两款车型双双挺进前五。但是，燃油车同比下滑42．54％至23．73万辆。

今年以来，公司新能源汽车板块仍旧保持强劲的增长势头。前三个月，已销售新能源汽车28．63万辆，同比增长422．97％。但同期燃油车仅卖出5049辆，同比下滑近9成。
直到4月3日，比亚迪公开对外宣布，从3月起停止燃油车整车的生产，全面聚焦纯电动和插电式混动汽车，外界才恍然大悟。

       原文标题 : 比亚迪“三级跳”