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新品希冀 效率之思

能否实现全面盈利的承诺，还要两年后再见分晓。

但可肯定的是，目标压力下，蔚来需要加速跑。

最终还是产品说话。

蔚来方面表示，预计5月下旬发布2022款ES8、ES6和EC6。其中，蔚来ET7和ET5定位均为轿车，ES7定位大五座SUV。

不难发现，新品组合承担着开辟新市场、完善产品矩阵的重任。

其中，ET5价格下探，是蔚来旗下最便宜车型。采用BaaS方案售价的ET7（36．666万元起），也杀入小鹏P7的价格区间（23．99万－42．99万元）。

价格之外，蔚来表示，2022款车型将对智能硬件进行重大升级，包括8155芯片、360环视摄像头以及5G模块等，性能将大幅提升。

与此同时，蔚来面向大众市场的新品牌团队已组建完成。据财报会议，李斌称首批车型研发已进入关键阶段。

毋庸置疑，蔚来正迎来暌违已久的“产品大年”。

华西证券称，预计蔚来2022年销量19．3万辆，现有车型换代和ET5切入走量市场，预计2023年有望进入更强产品周期。

百尺竿头，能否更进一步？

客观而言，是有一定底气的。回望蔚来，作为一哥其曾创造了系列骄人成绩：

最早实现5万辆量产车；最早累计交付达10万辆；第一个推出换电模式；第一个实行车电分离购车模式；第一个发布电池租用服务……

“我们为什么在各个环节上的速度都特别快？因为蔚来汽车很多资金投入是用来买时间的。”

近四年蔚来投入已超155亿元。李斌表示，在毛利已可覆盖销售管理费的经营现状下，蔚来将在未来几年继续加大研发投入。

的确，持续真金投入，是蔚来赢得先发优势的重要考量。

不过，另一些费用的快速增加也值警惕。

2021年蔚来的销售、一般及行政费用为68．78亿元，同比增长74．9％，远高于小鹏、理想的53亿、34亿元。

如此高增投入，仍丢失销冠。蔚来是否该有效率之思，更多精细化运营？

发问并不苛求，挑战一如既往。

行业分析师李晨表示，虽有新品希冀，但蔚来在产能方面依然压力山大。蔚来本次将要在合肥江淮代工厂一个工厂中实现五款车型量产，柔性生产线的要求可谓非常高。即使强如特斯拉的超级工厂也只是生产最多三款车型，且质量品控也非十全十美、常被用户吐槽。

浏览黑猫投诉、车质网，蔚来相关质量投诉并不鲜见，新品会交出怎样答卷呢？

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千亿对赌与较劲时刻

蝶变还差多少？

当然，压力即是动力。

敢于给出盈利时间表，本身就是一种魄力决心、实力、责任心的体现。

截至2021年12月31日，蔚来拥有现金流554亿元。充足资金储备，为企业留出更多长远布局的腾挪空间。

2022年4月18日，蔚来换电站南京江宁欧尚正式上线。相比第一代，蔚来第二代换电站可实现车辆自动泊入，用户无需下车，一键启动自助换电，换电仅需3分钟。且二代换电站电容量提至1250KVA，电池数量13块，单日服务能力达312次，效率体验提升明显。

公开信息显示，蔚来已在全国累计建成900座换电站，用户累计换电超800万次。2022年将在中国市场累计建成1300＋座换电站、6000＋根超充桩、10000＋根目的地充电桩。

无需累言，蔚来、李斌也在补链强链、加强精细化运营，构建特色竞争壁垒，提升用户体验。种种精进，值得肯定。

也必须要更专业，更高效些了。

除了全面盈利，还有“千亿对赌”。

2020年2月，蔚来获得合肥政府70亿元投资，也签下了对赌协议：2020年营收148亿元（上市3款车型），2024年营收1200亿元（上市6－8款车型），2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元，2025年前在科创板上市。

以2021年361．4亿营收计，要实现2024年营收1200亿元，蔚来须三年翻3倍多。

想来，也是蔚来大力推新的原因所在。只是看看销量及供应链现状，难度几何？

在铑财看来，当下蔚来正处于一个艰难的较劲儿节点。企业成长面临的矛盾也起了变化。活下来阶段已经过去，规模效应是新考量。

能否迈过这个坎儿、这个关键较劲期，决定了其短期完成千亿对赌、长期坐稳一线阵营、最终化茧为蝶。而这之后是精细化运营、强产业链、供应链支撑、核心技术突破、品质力、生态赋能等综合打磨。

蔚来、李斌还差多少？蝶变应有时，路漫漫修远！

本文为铑财原创

       原文标题 : 蔚来、李斌的较劲儿时刻