近日，乘联会公布了3月份中国乘用车市场数据，3月份乘用车销量为223．4万辆，其中新能源汽车的销量为48．4万辆，同比增长1．1倍。

1－3月份，新能源汽车的销量为125．7万辆，同比增长1．4倍。新能源汽车的销量占所有汽车销量的22％左右。可见，新能源汽车真正进入了高速发展阶段，趋势再也无法阻挡。

而从具体的品牌来看，比亚迪3月份新能源销量为104338辆，成为中国首个月销“10万＋”新能源乘用车的品牌。

而在上一个月的2月份，比亚迪全球新能源汽车销量为87906。而合计1－3月份，比亚迪新能源汽车销量为284737，同比比暴涨433．4％。甚至这一数据已接近其2021年全年销量的一半。

也正因为一季度比亚迪的表现太出色了，很多车友甚至表示，比亚迪发起狠来，停了燃油车，全面发力新能源汽车，特斯拉、蔚小理们都不够看了。

事实上也确实如此，2月份特斯拉落后于比亚迪近1万辆，而3月份特斯拉中国的销量仅为65814辆，落后于比亚迪近4万辆。

而造车新势力们，3月份交付量最高的是小鹏，仅15413辆，哪吒排第二名，仅12026辆，理想、零跑在1万辆左右徘徊，而蔚来没有过万辆，这5大造车新势力加起来都不到6万辆，只有比亚迪一半左右，差得就更远了。

事实上，任何品牌汽车的销量爆发，都不是一蹴而就的，比亚迪之所以这么牛，根本原因还是技术上的优势，而这来源于比亚迪自身不断的技术积累。

自2003 年买下秦池汽车开始，比亚迪创始人王传福就一直在描绘着新能源汽车的构想，甚至在数年时间里让盈利的电池业务输血前途不明的汽车业务，坚持研发。

到2008年，比亚迪量产首个双模车型 F3DM，不断的迭代更新。直到2020年推出新一代的 DM－i 技术，比亚迪的混动技术已经是全球领先。

而除了混动技术外，比亚迪还有自己的刀片电池，不仅能量密度与三元锂持平，还有很高的原材料成本优势，这些都是自己的核心优势。

再加上比亚迪是国内第一、全球第二的IGBT芯片厂商，是国内唯一能够量产车用MCU芯片的车企，所以在新能源汽车领域，比亚迪可以说是国内真正拥有全套核心技术的车企，没有之一。

拿最新发布的新能源旗舰轿车汉家族来说，依托刀片电池、DM－i超级混动、DM－p等重大技术突破，实现了性能与效能的完美融合，难寻对手，深受消费者的喜欢。

在2022年，比亚迪有一个非常乐观的目标，新能源汽车的销售目标是 200 万辆，而这个目标将非常有希望让比亚迪成为年度销量冠军，拿下全球第一的宝座。

为此，比亚迪全力扩展，未来将形成9大整车基地，基地选址覆盖深圳、西安、长沙、常州、济南、合肥等地，规划产能将达到365万辆。

在停了燃油车后，比亚迪全面转向了插混和纯电“两条腿，齐步走”的战略，发力电动化，这是自信，更是实力，至于接下来创造什么样的辉煌，就让我们拭目以待了。