用智己武装自己，刘涛还要向BBA学习？

“仍有一部分年轻人持续沉浸在BBA所构建的传统价值体系当中，但在我看来，一旦用户开过电动车，那个老世界就根本回不去。”这是智己汽车联席CEO刘涛在近日表达的看法。

刘涛多少有些语出惊人的“金句”，让我们看到了其对自家产品充分的信心，但这似乎并不能够为智己产生多少正向价值。

事实上，当前的智己，已经出现了可以洞见的隐忧。

＊初出茅庐的智己“入坑”

作为一个定位高端市场的电动汽车品牌，智己虽然还仍未大规模正式交付，但两个动作就已经为品牌埋下了不小的隐患。

一是刘涛对燃油车用户何不食肉糜式的“攻击”。

在“点名”一部分年轻人沉浸在BBA构建的传统价值体系之余，刘涛还表示，对于花40万买燃油车的用户，“其实我觉得他们是很无奈的，或者说是很，我觉得说得过分一点叫很悲惨的。”

我们都知道李斌在去年年底对买油车的行为表示“简直就完全不明白”，随后被不少网友炮轰，那么今天刘涛的言论中“悲惨”这一字眼，对比李斌的话可谓是有过之而无不及。

谈擎说AI认为，电动汽车想要挖掘新的市场增量，很大程度上是需要去让燃油车用户转换阵营，根本上还是需要用产品来说话，而这样或多或少有些“攻击”味道的拉新，似乎并不能起到这一效果。

那么智己在产品上做到了足够坦诚吗？很可惜，在这一点上，智己的开局也并没有想象中那么顺利。

2月28日，智己汽车官方公布了智己L7量产车的配置，不过近日有消息爆出，相比起去年在上海车展中的亮相的智己L7，如今的量产车配置有“缩水”现象，智己方面却在此前并未告知用户。

具体的“减配”情况有网友指出，原本配置12个的高清摄像头，现在减配成11个；5个五代毫米波雷达变为4个毫米波雷达加1个4D毫米波雷达；军工级超高精度惯导直接被砍了；车辆无线充电接收器从标配变为选配。

对此，智己方面做出了如下图的部分回应，但明明是作为去年高光的宣称话术，为何在今年出现了如此微妙的变化？智己方面的回复似乎并没有让消费者买账。

关于此事件，谈擎说AI暂时并未收到智己方面的相关回应补充，暂时对事件的真实性持进一步观望态度。

不过倘若事件真若部分天使轮用户所言，那么智己无疑已经伤害到了最早期的一大批用户，这与蔚来靠早期用户挺过2019相比，可谓是没有对比就没有伤害。

＊智己仍需要差异化的“真功夫”

想要挽回似乎有些出师不利的开局，智己显然就需要在产品上下出一些“真功夫”，毕竟就像是特斯拉能够掀起电气化浪潮，差异化式的体验升级，永远是会被消费者拥护的核心所在。

为此，我们先来再来咂摸一下刘涛对BBA“传统价值体系”的言论。

BBA的“传统价值体系”是什么？较真起来，这是一个过于宏大且复杂的产物，不过谈擎说AI认为，一个汽车品牌的价值观，或者更准确地来说，品牌内涵，往往是其生命力能够得到市场认可的基石所在。

也许我们无法三言两语说清楚刘涛认为的BBA“价值体系”究竟是什么，但可以肯定的是，豪华、驾控、科技，曾经的我们在谈论一辆车好不好时，似乎是经常会提到这三个衡量标准。

这其实就是BBA在百年的市场教育下，对传统汽车做出的极具公信力的产品力部分判断标准。

同样如此的是，作为头部新势力的蔚小理，这样的品牌内涵构建从创立之初，就已经刻在了基因里，而且诸如蔚来的用户至上，理想的车和家理念，小鹏不断向更升维的智能进军等等，他们确实在用新的思维来挑战着BBA制定的传统规则。

那么锚定了高端市场的智己L7 Pro想要给用户带来什么？“行政级轿跑车身”、“超感驾控”、“超感交互”、“净味高定”．．．

尽管刘涛认为开过电动车，“那个老世界就根本回不去”，但无论从L7 Pro的相关高光字眼来看，抑或智己品牌定位的“新世界驾控旗舰”，它似乎既未完全离开那个BBA用百年时间构建起的老世界，也未超越蔚小理提前走到下一个新世界。

谈擎说AI认为，相比起来，当前的智己似乎更像是一个承载了BBA与蔚小理诸多特性于一身的新时代“缝合怪”。然而这样似乎是想用对手特征来颠覆对手的野望，也许很难成真。

毕竟想要颠覆一个时代，真正需要的其实并非传承，而是突破。

如果细细找寻智己的突破何在，不得不提，在L7 Pro身上确实有一个差异化的体现，即大部分新势力选择搭载激光雷达来提高自动驾驶感知能力的车顶，L7 Pro装上了加起来超亿级的三摄像头。

但有网友的一句“买车送4K不走线行车记录仪，挺良心的”，也似乎很难让我们看到这位潜在消费者对L7 Pro的创新褒贬成分几何。

我们很难去断言还有多少年轻人仍沉浸在BBA构建的传统价值体系中，不过最起码相较于BBA，刚出世没多久的智己，似乎仍需花费一定时间先去构建自己的“价值体系”。

也许面对新的一战，智己，要先认识自己。

       原文标题 : 智己交付在即，CEO刘涛再度上演“何不食肉糜”？