电动大势所趋,长城自研国内首台纵置9AT变速箱价值几何?
目前市场评价如何?
变速器优劣与否的最直观表现还在于消费者的使用体验和市场口碑,不过9AT因为是新技术,目前只有坦克500一款车型搭载了这套动力系统,而因为疫情等原因,交付时间也一直延后,消费者使用体验暂未可知。
不过我们可以从相关媒体的试驾感受作为参考:驾驶过程中能感受到动力的轻盈感,换挡的动静比较小,在低速跟车行驶时反应灵敏度有提升的空间。这也是9AT的通病,在高速行驶时感受平顺,但在复杂的城市道路上,9A宽泛速比带来的动力性、经济性优势会打折扣。
还有就是正常行驶中转速会维持在1500rpm左右,时速到达120KM/h时转速达到2000rpm,整体调教比较倾向于节油性能。因为1挡齿比为5.288,变速器的速比范围达8.843,所以不会出现高档位形同虚设的现象。但从以往的经验来说,变速器往往是优缺点并存的,就比如奔驰9AT和采埃孚9AT,数据表现固然亮眼,但市场表现却为人诟病,长城9AT变速器是否真正可行,还需要经过大量的时间与市场检验。
9HAT助力混动布局
当下无疑正处于电气化转型的变革中,或许很多人会有疑惑,长城汽车为什么还要花费如此大的力气,去研究一台“锦上添花”的9AT变速箱?关于电气化时代是否有必要研究燃油车变速器的问题,长城自然也思考充分,所以在9AT变速箱问世的同时,长城汽车还带来了一台9HAT变速器,也是国内首款P2混动纵置9速液力自动变速器。
9AT总共有3个离合器+2个刹车,9HAT则搭载6个离合器+2个刹车,在长城汽车9AT变速器的基础上增加了150kW大功率P2混动电机,和用于变速器与发动机动力断开或结合的C0离合器结构,长度达到了720.8mm,具备了高达750N·m的扭矩承载能力,能够实现全工况载荷谱覆盖。
一直以来,混动车型都是长城汽车整体战略布局中非常重要的组成部分,在产品层面,高端品牌——魏牌打造了全系混动架构,推出了摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT和玛奇朵HEV,实现了从A级到D级的全面布局。
在技术层面,柠檬混动DHT、4N20 2.0T+9DCT/9HDCT、P4三合一纯电桥等一系列动力系统产品层出不穷,已形成了系统功率从35kW到320kW,系统取向从节能到性能的完善布局。而此次3.0T+9AT/9HAT超级动力总成的加入,无疑将助力长城汽车在混动领域迈上新的台阶,向着品牌高端化发起冲击。
写在最后
在电气化发展的当下,或许很少有车企愿意投入大量的精力来研发变速器技术了,也因此长城9AT技术的出现确实难得可贵,使得国产变速箱达到了新高度。
国产9AT能否取代外来技术,在当下依旧是一个未解之题,因为产品尚未大批交付,缺少了市场的评价,具体使用感受如何、是否有缺陷、质量如何还有待进一步的验证,此外,如果长城选择封闭技术只供给旗下车型使用的话,未来很长一段时间里,自主品牌恐怕还要继续过着外采8AT的日子了。
原文标题 : 「研判」电动大势所趋,长城自研国内首台纵置9AT变速箱价值几何?
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