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技术优势荡然无存

整体来看虽然全球汽车工业电动化转型正热火朝天，但宝马的转型却异常艰难。

近几年来，传统车企在电气化领域正从最开始的“保留实力”、“不屑一顾”，转变为“心有余而力不足”，在这点上不仅有宝马样本，还有奔驰、奥迪、大众等样本，在新能源车大潮中，传统车企不得不放下此前的高傲，以特斯拉为目标去追赶。

比如另一个车企巨头大众在新能源车的冲击下压力倍增，为了获取资本市场的估值和拓展融资渠道，不得已把百年品牌保时捷推出去IPO。

据披露，保时捷IPO，大众或出售25％的保时捷股份，并将获取的现金投入开发电动车和软件。奥迪与保时捷共同研发的PPE豪华电动车平台将成为大众旗下重要的高端电动车平台。

从早年的技术落后、廉价到今日的智能科技与豪华的全面领先，电动车新势力只用了区区十数年。尤其是经过近几年的发展，伴随着电池技术的进步与充电网络的不断完善，电动车消费开始井喷，市场开始呈现出了百花齐放的态势。

新崛起的特斯拉，以及来自中国的“理小蔚”，在新能源市场表现异常抢眼，它们有着更强的创造力以及毫无顾虑的市场拓铺优势。如果说以宝骏、比亚迪、埃安等为代表的中国品牌在入门及中端主流电动车市场同大众、丰田等海外巨头展开竞争；那么以蔚来为代表的中国豪华新势力，无疑将向BBA等欧美豪华品牌发起最强有力的冲击。

在电动车时代，宝马之前沉淀的燃油车技术优势已经荡然无存。

比如电动车的核心技术标准——续航里程，宝马全新i3的续航里程为526公里，这不仅放在世界主流的电动车品牌中续航里程并不出色，放在中国国内更是被“理小蔚”吊打。比如同价位区间的Model 3 Performance车型能达到700公里，小鹏P7续航里程也轻松能超过600公里。

另外，在人车交互、车载智能化系统和配套充电桩方面，宝马也被远远甩在后面。

特斯拉、小鹏和蔚来等电动车已经将人车交互、车载智能化系统和驾驶辅助系统作为标配，但是全新宝马i3都需要加价选装，特别是全新i3的自动泊车系统选装费用高达8600元，自动驾驶辅助系统要近两万元。

搜狐汽车人车交互性评测榜单

在搜狐汽车专门做的人车交互性评测榜单中，宝马仅排在第8位（宝马X7并非电动车但是同样由CLAR平台打造，我们只看车载系统交互性），而且评级为C。有汽车媒体人指出宝马的人车交互，尤其是语音识别方面交互性较弱，背后原因或是宝马跟国内的供应商关系比较差造成的，这和宝马一贯的“傲慢”作风有关。

新能源车行业分析师陆一鸣指出，特斯拉和国内的造车新势力为了给资本和消费者讲个好故事，已经将科技感和电动车作了深度捆绑，这给国内消费者一种错觉，电动车必须是科技感满满的，如果电动车上的科技含量不足会大大的影响消费者的选择。

据公开数据显示，截止2022年2月底，在中国市场宝马的即时充电动态链接有38万根公共充电桩，虽然数量看似不少，但是宝马没有自己布局配套的充电体系，这个数据是宝马可以使用的公共充电桩。从特斯拉公布的数据来看，特斯拉已经在中国布局超1100座超级充电站、超8400个超级充电桩。

陆一鸣分析认为，消费者既然选择了豪华品牌，也会期望得到相应的服务，作为豪华品牌的宝马车主经常需要去公共充电桩充电，这种心理落差是有的，这会影响到消费者对品牌的选择，而且公共充电桩对车辆是否适配对充电速率极为关键，这是为什么特斯拉坚持要自建充电桩的原因；另外宝马没有布局配套的充电体系，对未来的服务市场布局会产生巨大的影响。未来电动车行业的发展肯定和燃油车一样，在市场饱和后服务市场才是真正的“未切蛋糕”。

陆一鸣同时指出，不可否认宝马等传统车企在燃油车领域拥有绝对的实力，但在电动化转型这一大变局下，谁也逃不过回到同一起跑线的宿命，面对新赛道的竞争，既要考虑与奔驰奥迪产品的对标，又要面对造车新势力咄咄逼人的攻势，宝马未来肯定“压力山大”。

国内的汽车市场已经变天，要想在强手如云的国内新能源车市场中占有一席之地，除了品牌光环外，宝马更多的是需要想方设法保持技术优势和产品力过硬，但是这并不是一件易事。

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       原文标题 : 宝马为什么倒在了电动时代？