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一年吸金600亿，自动驾驶开始赚钱了么？

自动驾驶无疑是个吞金怪兽。 在这个行业里，金钱真的就是只一个数字而已，行业里的头部企业的融资基本都是以亿元、十亿元为单位，再小的话都掀不起水花。 据铅笔道不完全统计，近些年来围绕着自动驾驶行业，海外资本已经砸入至少数百亿美元，在国内也有超过千亿人民币资本投入这个还没有稳定的技术。

△ 图源：IT桔子

2021年是这个行业再国内的投融资高潮期，2021年至今，自动驾驶赛道发生了100多起融资事件，光是披露出来的融资额就有近600亿元人民币。并且从趋势来看，该行业今年有机会在融资上再创新高。

自动驾驶行业现在的处境是，烧钱但是又不缺钱，总会有人心甘情愿为了“未来的船票”买单。

“万亿级市场，自动驾驶背后有着巨大的商业利益的想象空间。”多数创业者和投资人都在这么说。

可是即便烧完千亿，“双手离开方向盘”“开上高速，你就不用管了，可以吃着火锅唱着歌”这些愿望也没能实现。

L4乃至更高级别的自动驾驶，不仅投入巨大，且短期内难以量产。但同时这个技术也是一个不得不投入，需要时间进行积累的领域。如今的自动驾驶场景更多还是停留在园区之中，想要上路，但技术与数据都还不足以提供支持。

靠烧钱永远烧不出来自动驾驶的未来。如果说，在2020年，自动驾驶公司必备的核心竞争力是融资。2021，从业者强调技术，使得AI芯片、车规级传感器等呈现出多个里程碑式的进展。那在2022年这个竞争力又是什么？

一众从业者、投资人说：是商业化。

虽然在自动化算力、AI芯片上车、激光雷达等方面，自动驾驶还存在各种不足，不过在2022年，各大自动驾驶企业都在注重技术升级的同时，集中发力商业化。

在商业生态中，一个“好技术”是可以转化成“好生意”的。真实场景的应用才是让自动驾驶证明自己的武器。 这里的真实场景，包括能够顺利完成运输／出行工作和能够搭建完整的商业闭环。可自动驾驶至今没有实现融资和造血“两条腿”走路，所有的L4／L5自动驾驶公司都在找高频、刚需、可量产的场景，但是没有一家公司跑通。

“自动驾驶行业主要有三种发展模式：一是以谷歌Waymo为代表的科技公司模式，走一步到位的Robotaxi（自动驾驶出租车）路线；另一种是以特斯拉为代表的，电动车厂商自主发展自动驾驶技术、自产自销的商业模式；第三种是以通用汽车Cruise为代表的，主机厂与自动驾驶团队合作的模式。”此前毫末智行CEO顾维灏在接受媒体采访时表示。

事实上，在自动驾驶大范围商业化应用之前，自动驾驶出租车便成为最有可能率先实现商业化的场景之一。

国内也已经有了不少实践者。

刚刚投资了如祺出行的小马智行就是就是其中之一，该公司已经获准在广州南沙投入100辆自动驾驶汽车提供出租车服务，期限为5年。这是国内首个颁发给自动驾驶企业的出租车经营许可。

上面提到的如祺出行另外一位股东文远知行则在2018年就和广州的白云出租集团组建合资公司——文远粤行，由这家公司来运营Robotaxi服务。

还有已经取得了自动驾驶出行的商业化收费许可的百度。如今，乘客在北京亦庄或者首钢园区内部使用度“萝卜快跑”叫车时，旗下的自动驾驶出租车就会在3～5分钟内开到乘客面前。有用户对铅笔道表示，在首钢园内，已经看到了驾驶座位上没有安全员（副驾驶仍有工作人员）的萝卜快跑出租车。

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从大众交通入手去推广和普及自动驾驶技术或者产品是一个不错的点子，但显然，这样的速度可能对于资本和创业者所期盼的还是太慢了。如今，各大玩家手里还有大把的钱可以继续烧下去，但对于 Robotaxi 何时能实现商业化这个问题，以及真正意义上的自动驾驶产品走进寻常百姓家，谁都无法给出准确的时间表。

       原文标题 : 自动驾驶迎来超大融资，10亿