谁能拯救中国汽车产业的资本故事？答：别拼运气了，自救吧。

你是否想过，资本的内核是什么。是更高效的剥削方式？是充满机遇的行业风口？是圈钱套现的有效手段？或者是什么？

请记住，资本的本质是弱肉强食。在公司里，谁的话语权大谁就掌握规则；在股市里，谁有先发消息就能乘上东风获利；在投资市场里，哪家公司的潜力和能力得到验证，也很大程度上会被市值所验证。

眼前的全球疫情，俄乌战争背后，是传统全球化链条的秩序重组。而弱肉强食的资本故事，则在之中变得更加无序，原本的很多束缚不在，赤裸裸的成为了“保证自身利益”的工具。

不管你是不是股民，玩不玩股票，最近都应该知道一件事，中国的股票、资本市场，遭遇了极大的压力和挑战。

A股失守3000点，多家你我熟知的中概股在美股被预摘牌，全球多国货币汇率不断变化，以及中国汽车市场4月产销量同比下降均在46％以上。全球，正在混乱中等待新秩序的诞生，参与资本故事中的所有人和企业，都在搞出新的动作。

资本至暗时刻，李嘉诚却回来了？

但凡对股市和资本稍微有点关注的人，都会发现最近的大事极多。随着中概股在美国被列入Delist预摘牌名单，蔚小理、京东等均感受到了压力，部分企业很快的给出了新动作，像是早就想好了那样。对，说的就是蔚来汽车，将在本月于新加坡交易所介绍上市。

时间顺序上，5月4日SEC将蔚来汽车列入预摘牌名单，紧接着5月6日，蔚来汽车就发公告宣布已经拿到新加坡上市资格函，时间衔接上丝滑到几乎一气呵成。当然，这也并不是盲目的避险动作，早在今年3月10日，蔚来在港股完成二次上市时，招股书就显示了“已向新加坡证券交易所提出上市申请”的消息。

先是港股，再是东南亚股市，蔚来都选择了“不涉及新股发行及资金募集”的思路，主要目的是与其在纽交所上市的美国存托股份实现完全转换。换言之，SEC专门为中国企业“量身打造”了《外国公司责任法案》，它们想把资本分配权掌握在自己手中，比如控制中概股能在美股接下来拿到多少新投资，控制它们的全球资本“钱景”。

极限施压，找到低点，顺势切入并掌握相应话语权和控制权，要么短期牟利、要么长期打压控制。这种夺魂大法，在全球化之后的资本市场里出现过很多次，眼前马斯克和推特之间的故事，暂停收购，推特跌幅一度超过28％，特斯拉涨幅则一度超过5％。不管马斯克的真实想法是什么，先做多再做空（找需要巨量资金的理由套现股票，然后借口脱身）的行为已经发生。

资本的嗅觉总是灵敏的，美股市场针对中国的新一轮动作里，全球资本在寻找空间，蠢蠢欲动。也就在眼前的同一时期里，还有一则消息，虽不直接关乎中国汽车资本，却在其他领域释放了新的信号。时隔10年之后，2022年5月5日，李嘉诚家族旗下的主要公司－和记黄埔，再次参与了中国内地土拍，只是象征性的做出了一次报价，属于典型的重在参与。而就在1个月前，李嘉诚抛售英国资产，开始杀入越南，参与房地产业务、基础设施建设、商业中心等业务。

两则消息看似没什么关联，但实际上从目的上看，李嘉诚家族都在寻觅是否有低谷切入的机会。最近我国有重点城市开始推出适当宽松的贷款、限购、限售政策。李嘉诚家族嗅到了价格低谷的可能性，不过因为国土资源部2012年颁布的《闲置土地管理办法》没有变化，而且可预期的只是常规回报，他并没有拍地。

而在越南，显然他能得到的回报非常规，截止目前，越南房价涨幅为5年来最高，胡志明市达到历史高点。最终全球资本涌入，开始准备在这个底子薄弱的国家，跑马圈地，分走自己的利益，以及拿到相应控制权。

当然了，我们的主话题还是汽车行业，分别展开马斯克＋推特、李嘉诚家族参与土拍的故事，是想让大家更清晰的看懂在近期全球资本市场里，那些嗅觉灵敏的人，他们在想什么、做什么。于是，再回到汽车的话题上，目前中国汽车相关的资本故事，遭遇了极大压力，同时车企的销量也在发生下滑，未来的前景变差了吗？