前途，陌路

实际上，可能并没有太多人关注，就在上述消息官宣后一天，前途位于其官方抖音账号，举办了一场名为“春江水暖”的发布活动。

亲在站台的陆群，一方面宣布接下来K50将开启“私享定制化”服务；另一方面则强调了年末长城华冠赴境外IPO的决定。

但在我心中，针对以上两方面，不禁充满了巨大的疑问。

首先，必须认可一点，虽然当下的中国新能源市场，仍在遭受疫情、缺芯、动力电池原材料价格暴涨的冲击，但是增势仍然十分喜人。自2021年开始，整个大盘膨胀的速度远超所有人的想象。

不出意外，2022年的累计新能源乘用车批发销量与渗透率，分别突破550万辆与25％的可能性十分之大。对于所有身处这条赛道的选手而言，乍一看好似拥有了相比从前更大的风口与机遇。

真实情况却是，随着消费结构的愈发成熟，头部领跑者的疯狂内卷，以及用户逐渐明白什么才是一辆优秀的智能电动车，产品维度的竞争早已趋于白热化。

车辆内外饰造型的设计感，电子电气架构的成熟度，智能座舱、辅助驾驶系统的体验感，包括补能体系、服务体系的表现，好就是好，不好就是不好。

以此作为衡量标准，反观重新复活的前途，完全可以下一个结论：其目前在售的K50，毫无任何优势可言。

数据不会说谎，该车型在之前上市一年半的时间内，累计销量仅为十分差强人意的131辆。

虽然拥有类似超跑的外观，全铝车身以及部分碳纤维覆盖件加持，但是其380公里的NEDC综合续航里程，4．6秒的零百加速能力，结合将近70万元的终端售价，放在今天已经算不上亮眼。

而陆群所说的“私享定制化”方式，行业之中早有前车之鉴。而在K50身上也更多停留在内外饰层面，本质上仍维持着“换汤不换药”的窘境。

至于下一款车型K20，按照前途的规划或将在今年开启预售。但仅从目前已知其双座轿跑的定位，以及较为“奇特”的设计语言来看，大概率又将成为上市之初能够获得一定关注度，后续却无法走量的小众存在。

自始至终，这家新势力造车都未能拿出真正意义上的“主流产品”。由此不禁对于其年末赴境外上市后的资本表现，感到深深的担忧。

毕竟，因为有了类似特斯拉、“蔚小理”般的领跑者作为范本，投资人对于新创车企的审视标准正在变得愈发严苛。

毕竟，没有谁是傻子。而评判是否值得“下注”最基础的依据，就是需要通过持续不断的“卖车”，为自身的含金量所证明。

作为前车之鉴，同样经历九死一生，由贾跃亭一手创办的FF法拉第未来，去年也通过“借壳”的方式实现赴纳斯达克上市。

然后，面对美股大环境的骤变，空头突然发难的做空，管理层内部的混乱与纷争，以及FF 91量产过程中不断发生的各种插曲，总市值已经从起初的45．35亿美元暴跌至如今的8亿美元附近，甚至由于还未按时交出当季度财务报表，面临着被迫退市的风险。

同样，早在2015年成立前途后，长城华冠就曾在“新三板”挂牌上市。奈何之后业绩状况并不理想，2016年、2017年分别亏损0．98亿元、2．26亿元，2018年更是扩大至6．06亿元。最终，2019年2月20日宣布申请终止上市，并于同年4月19日退出“新三板”。

绝不是危言耸听，恰恰因为有了上述于内于外的教训，这家新势力造车新一轮的上市进程，总让人感到充满风险与挑战。而接下来，陆群与前途所共同面临的，也是一条十分陌生且曲折的道路。

文末，即便对于二者的处境与前景较为悲观，还是想把偶然间看到的一段话送给他们：“我说什么也不会去死，因为不能死不想死，所以我知道了，人生就是要沿着一波波绝境向上走。只因为我还想赌，接下来人生里那点前途未卜的灿烂。”

的确，“未卜”恰恰就是前途现在的状态，“想赌”则是陆群当下的心境。

开弓没有回头箭，只能硬着头皮向前了……

       原文标题 : 前途，未卜