3

通用

与特斯拉同样来自美国的通用，在电动化时代似乎也没踏准节奏。

通用汽车早在1996年，就于北美推出了世界首款量产电动车——通用EV1。其革命性的驾驶体验、突破性的设计在当时得到不少消费者的好评。甚至有消息称，该车型还启发了特斯拉的早期创始人。但由于触动了汽车厂商、石油行业等多方利益，EV1车型被强制回收报废。比特斯拉还要领先的通用汽车的电动化探索，也戛然止于此。

同样的故事，在国内市场的通用汽车上几乎又上演了一次。2008年，上汽通用提出“绿动未来”计划，宣布在2010年至2015年提升产品燃油经济性，并推出多款绿色新能源产品。这应该是国内第一家提出新能源战略的合资公司。

2011年，计划中的产品——雪佛兰Volt增程式电动车正式进口上市，比特斯拉首款量产车Model S的发布还领先了一年。但是，不论雪佛兰Volt的产品力如何，当时近50万元的售价，直接劝退了国内消费者。销量“极为有限”的雪佛兰Volt在国内黯然停产。

早期通用汽车的技术积累和企业战略中，都能看到新能源电动车的身影，也许是内部业绩压力，亦或是外部市场因素，通用的电动转型似乎一直都在“计划”中。

2015年至2020年，第二阶段“绿动未来”计划时期，通用只在计划最后的2020年推出了几款目前在售的新能源车型——2月推出了雪佛兰首款纯电动车畅巡，9月和10月分别发布了别克微蓝6插混车型和微蓝7纯电车型。从造型设计，智能化功能来看，几款车型确实没给消费者带来太多惊喜。2022年4月，销售最好的别克微蓝6售出1668辆（插混加纯电车型合计），而别克微蓝7只售出14辆。

2022年中，作为通用汽车Ultium奥特能电动平台的首款汽车，凯迪拉克LYRIQ锐歌即将在6月开启大定和试驾。通用这一次希望凭借凯迪拉克的品牌价值，在高端纯电动大型SUV打开局面。LYRIQ锐歌配置上也确实高端：凯迪拉克家族式设计融合电动化科技元素、全车型CLTC续航超600公里、四驱版最高375kw功率、百公里加速最快4．9秒、标配Super Cruise超级辅助驾驶系统、业界首款车内33英寸曲面9K屏、19扬声器AKG音响系统等。

起售价在43．97万元的LYRIQ锐歌，将会与蔚来ES6、ES8、理想ONE等明星车型直接竞争，在这款车上，看来通用准备放手一搏。

用“起了大早，赶了晚集”概括通用品牌电动化的过程再合适不过。通用如何将其电动先发优势和前瞻布局，转化为新能源市场的实质性突破，Ultium平台和LYRIQ锐歌会是解题答案么？

4

福特

“计划到2025年成为美国电动汽车销量仅次于特斯拉的第二大汽车制造商”，这是同样来自美国的福特汽车的目标，不过我们未在福特的规划中看出其对中国市场的针对性策略。

福特的确在电动化浪潮中感受到了危机。早在2019年11月，特斯拉Model Y发布同一年，福特就基于其经典跑车——Mustang野马，推出了纯电动SUV Mustang Mach－E。以Mach－E GT版为例，长4730mm、轴距2984mm、双电机359kw功率、百公里加速3．65秒、CLTC续航492公里。除了续航里程逊于Model Y高性能版不少，Mach－E在外形和性能上都在向特斯拉看齐。

凭借福特野马跑车的人气，福特Mach－E在北美市场取得了不错的销售成绩。2022年4月，Mach－E于北美创下3805辆的销售纪录，同比增长95％，成为在北美销量仅次于特斯拉Model Y的SUV车型。但是，野马品牌的跑车理念，在中国市场毕竟还是属于小众群体，国内消费者对于SUV的主流需求还是家用舒适性、经济性、安全性等。根据福特中国官网发布的消息，福特“已经克服了年初疫情对电池供应的影响，福特Mustang Mach－E纯电智能SUV的交付速度开始在三月稳健爬坡”，2022年3月，福特向国内交付969辆Mach－E，而它的对手特斯拉Model Y在3月的销售成绩是39730辆。

福特第二款电动车型，F150 Lighting电动皮卡近日在北美正式投产。自发布以来，这款北美最畅销车型的纯电版已获得近20万的预定量。但这款车如果引进国内，笔者仍对其销量谨慎看好。因为，和野马一样，皮卡在国内还属于特定圈子的“玩物”车型，从使用场景和消费者需求看，F150 Lighting电动皮卡可能在中国遭遇水土不服。

野马跑车和F150皮卡两个经典系列，对于福特中国更像是双刃剑。虽然各有知名度，但是离中国消费者的实际需求较远。在智能电动汽车发展迅速、消费规模全球最大的中国市场，我们期待福特能推出更符合本地化需求的产品。

5

大众

在传统车企中，大众的电动化转型可谓十分积极。

2015年，在“尾气门”事件中遭遇重大损失的大众集团痛下决心，投入约70亿美元，打造专属于纯电车型的MEB平台。2018年，经过三年的投入，MEB平台正式面世。随后，基于MEB平台打造的首款车型，大众ID．3伴随着大众全新的Logo上市，其被称为是电动时代的“高尔夫”。ID．3车型也没有让大众失望，登陆欧洲市场后，一度力压特斯拉Model 3成为销量冠军，累计交付超过10万辆。后续车型ID．4和ID．6相继上市，同时，大众成立独立软件开发部门，专注于未来车型软件平台的研发。大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯表示：“有史以来，我们首次将总支出的一半以上，也就是890亿欧元，用于投资未来科技。”大众对电动化转型的决心可见一斑。

2021年，大众集团转型的效果没有辜负其巨大的投入。大众集团2021年全球销售量超过880万辆，其中，全球纯电动车交付45．29万辆，实现翻倍增长。在欧洲市场，大众集团以25％的份额领跑纯电动市场；在美国，则以7．5％的份额排在第二名。基于此，大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯近日表示，大众集团目标仍是追赶特斯拉，并可能在2025年实现赶超。

大众品牌在中国新能源市场的销量也渐入佳境。截至2021年底，南北大众共5款ID．家族车型交付超7万台，其中9－12月连续四月交付破万辆。虽然和特斯拉2021年在华销售32余万辆还难以相比，但和新势力代表“蔚小理”2021年分别交付9万余辆的成绩已相差不多。

ID．家族整体销量在合资品牌中可谓不俗，而若想在中国新能源市场取得更大突破，大众需要在电动化上做更多功课。

“车不错，但是中规中矩，没什么特点”是不少人对于大众ID．车型的评价，而这也是大众一直以来给消费者的印象。细数大众的畅销车型，朗逸、宝来、迈腾、途观，都是实用、经济的代表，而从未和前卫、科技产生太多的关联。ID．系列车型虽然采用了大众全新的MEB电动平台，拥有和大众燃油车型迥异的外观设计，但从动力、续航、内饰上看，都无功无过，还是熟悉的“大众”味。

ID．车型也许在欧洲行得通，毕竟欧洲市场的电动车品牌数量相对少，竞争较国内稍缓和。但经过数年新能源市场培育的中国市场不同，国内消费者对于电动车往往以新事物的眼光来对待，在新势力车型配置大战，拼命“内卷”的影响下，国内消费者对于电动车的续航、动力性能、智能化科技都有着更高的要求。

以2022年一季度大众电动车销冠ID．4车型为例。其2022年第一季度全球售出超3万辆，在中国市场销售15869辆（ID．4 X、ID．4 CROZZ合计），如此成绩可傲视一众合资品牌。而第一季度国内新能源SUV销售的代表，特斯拉Model Y、比亚迪宋PLUS、理想ONE的销量分别是74681辆、70199辆和31716辆，均大幅领先。Model Y和理想ONE的售价均要高于ID．4，但胜在动力、智能化、空间等；宋PLUS起售价与ID．4相近，却有经济性突出的DM－i技术。国内消费者愿意为这些突出的车型亮点买单，而大众ID．车型最长607公里的CLTC续航、最快6．57秒的百公里加速、稍显普通的车机交互系统，显然还可以更好。

巨人转型，初显成效。2021年初，大众一口气向中国市场投放了ID．3、ID．4、ID．6合计五款车型，可见其对全球最大电动车市场的重视，中国市场也用实际销量给大众积极的电动化转型给予了回应。2022年，大众计划将ID．系列车型在华销量翻番。不过，想打动最懂电动车的中国消费者，大众需要向中国市场推出更多不“大众”的车型。

6

尾声

综合上述分析，我们可以看出昔日国际汽车厂商巨头们并没有把燃油车时代的优势带到新能源时代，尤其是中国的新能源市场。

数据也清晰地说明了这一点。例如，2022年4月，新能源车国内零售渗透率已经达到27．1％，相比去年同期上升17．3个百分点。新能源革命的星星之火，已成燎原之势。其中，自主品牌新能源车渗透率54．4％，而主流合资品牌的新能源车渗透率只有3．7％。

不过，在日系、美系与德系汽车厂商中，我们也能看到它们之间的分化。其中，以大众为代表的德系厂商转型最为迅速，也在中国市场取得一定进展。以通用与福特为代表的美系厂商，起了大早，赶了晚集，销售惨淡。而丰田与本田则由于过于执迷于混动技术的优势，而大大低估了纯电车型的潜力，导致成为落后者。

不过，目前新能源汽车市场还只是上半场刚开局的阶段，距离终局还有很长时间。如果上述传统汽车时代的巨头企业，接下来战略得当，产品精准，依靠过去长期沉淀的技术、品牌、资金、供应链、渠道与服务等优势，尚能一战。

参考资料：

1．混合动力的领路人 丰田普锐斯历史回顾 － 爱卡汽车

2．抢跑日系大厂电动化转型，本田e：N品牌首款车上市 － 经济观察报

3．五年又五年 上汽通用新能源战略依旧原地踏步 － 依点资讯

4．福特野马Mach－E在美4月销量创新纪录！仅次于特斯拉 － 智车情报局

5．2022翻番，大众汽车发布ID系列在华销售目标 － 汽车头条

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       原文标题 : 5大合资汽车品牌盘点，集体败走中国新能源