07．电池创造美国全新供应基地

44岁的肯塔基州州长安迪·贝希尔（Andy Beshear）对美国汽车工业的供应基地有一个设想。他希望他管理的州，一个曾经的重点煤矿区，未来能成为电池生产中心。

汽车行业向电动化转型，需要一个新的零部件制造基地。贝希尔解释道，它必须在某个地方建成，而肯塔基州可以在这条新的供应链中发挥领导作用。

肯塔基州已经取得显著的领先优势。去年夏天，福特汽车及其韩国电池制造合作伙伴SK Innovation宣布，拟在肯塔基州Glendale生产电池。

这是美国汽车史上最大单笔投资之一，项目涉及58亿美元。肯塔基州Glendale位于福特汽车路易斯维尔大型卡车组装工厂以南60英里。

今年4月，日本电动汽车电池制造商远景动力（Envision AESC）表示，将斥资20亿美元在肯塔基州Bowling Green建造一座电池制造厂。初期，该电池厂将为位于阿拉巴马州Vance的梅赛德斯－奔驰美国国际公司提供电动汽车电池。

“当把这两个项目放在一起时，它们毫无疑问使肯塔基州成为美国电动汽车电池生产之都。”贝希尔与远景动力高管访问州议会时告诉Automotive News，“这两家公司的产能将带来巨大优势，我看到了很多协作。”

远景动力首席执行官松本昌一郎（Shoichi Matsumoto）到访时表示，Bowling Green工厂投产后，将向美国汽车制造商提供更多产品，但他拒绝透露任何预期客户的身份。

远景动力收购AESC多数股权之前，AESC专门为日产汽车供货。“我们在美国和世界其他地区都有增长计划。”松本昌一郎透露。

但州长和行业高管们都知道，随着电动汽车时代形成，现状还需要进一步调整。为运送完整的电池模块——电池供应链由许多部件组成，贝希尔和州政府官员已经着手实现这一目标。

贝希尔和松本昌一郎坐在法兰克福国会大厦里，商讨了更大的计划。

“为了构建这条供应链，”松本昌一郎说，“对于我们来说，有几家主要的零部件和材料供应商，至少有5家，需要在我们公司附近，这非常重要。”

“我们必须有阴极和阳极材料，”他对州长说，“还有隔板和电解质，层压板，然后是铜箔和铝箔。”

“但回收也很重要，”他继续说，“我们还必须具备回收能力。我们需要能够回收废物，比如铝，把它变成非常有价值的材料。”

贝希尔希望打消他的疑虑，回答说：“就拿铝来说，在肯塔基州，我们已经拥有了铝的几乎整个生命周期。我们已经在与这些主要供应商进行谈判。”

但是，贝希尔看着松本昌一郎的眼睛说道：“对于这么大的一个项目，我们需要确保能够吸引到你想要的人，并为你提供最好的产品。”

创建电动汽车电池供应基地的挑战，与创建传统内燃机汽车的供应基地有着显著的不同。原因很简单——内燃机汽车已经在世界各地生产了好几代了，从各地的供应商那里可以大量获得内燃机汽车的零部件和技术。

1980年代，丰田汽车在肯塔基州法兰克福附近建立了第一家美国汽车厂。在美国，丰田汽车毫不费力地从日本本土传统零部件制造商和北美零部件制造商中挑选关键供应商。甚至在某些情况下，充足的供应商竞争使得丰田汽车在生产最畅销的凯美瑞时，可以依赖双重来源来提供零部件。

电动汽车情况就不同了。

它们仍然相对较新，在许多情况下对某些品牌来说是全新的。必要的电池是行业的新产品，而且还在不断发展。到目前为止，电池的大部分生产和子部件都在中国和韩国，出口需求很少。

美国电动汽车行业现在面临的问题是，在相对较短的时间内，在北美各地建立一个本地化电动汽车电池供应基础设施。

福特汽车供应链副总裁Jonathan Jennings认为，电动汽车革命正在为汽车供应链引入新的供应商。我们的目标是增加灵活性，为我们的客户提供最新的创新，同时在福特汽车的技术路线图中集成新的供应商。

过去两年多里，供应链中断，让汽车制造商和供应商将被迫采取不同的工作方式，并改进我们的准时制方法。“上游子部件生产商”透明度和数据分析是实现真正的端到端供应链管理的关键。

“数据、分析和供应链预见性将至关重要。我们的团队正专注于改善系统和流程，以提高供应链的透明度，同时比过去更进一步建立与供应链的关系。”Jennings说。

抛开贝希尔的汽车抱负不提，安大略、德克萨斯州和俄克拉荷马州的制造商们现在也在加紧生产电动汽车电池。除此之外，电池生产已经在内华达州、田纳西州、佐治亚州和密歇根州进行中。所有这些电池都需要生产松本昌一郎列出的所有部件和材料，以及其他材料。

肯塔基州官员认为，这两个大型电池项目将产生协同效应，吸引共享的供应基地。

贝希尔指出，由于疫情、芯片局势和乌克兰战争造成的供应链中断，我们最近经历了最糟糕的情况。但我们认为，供应链的前景正在改变，例如，对冗余有了新的态度。我们认为制造业集群是未来的趋势。对于这个生态系统，冗余是必须的。这就是你将在肯塔基看到的。

SK Innovation最近还活跃在肯塔基州以外的地区。除了在肯塔基与福特汽车合作的庞大项目外，该公司还与福特汽车在田纳西州蓝色椭圆城（Blue Oval City）合作。这个耗资56亿美元的项目将生产电动卡车和为其提供动力的电池。

今年，SK Innovation在佐治亚州Commerce市的美国电池工厂也开始了生产。公司发言人乔·盖伊·科利尔（Joe Guy Collier）说。该电池厂是为大众汽车集团和福特汽车供货而建的，目前也处于吸引供应链支持的初期阶段。

韩国制造商Enchem Ltd．正在佐治亚州杰克逊县建设两家工厂。该公司投资6100万美元，为SK Innovation生产电解液和双电层电容器。

与SK Innovation合作的阴极材料制造企业EcoPro BM也在向格鲁吉亚投资为SK Innovation供应产品。

但EcoPro现在与SK Innovation的合作有更大的全球使命。EcoPro去年9月告诉韩国媒体，它签署了一项86亿美元的协议，从2024年开始向SK Innovation提供高镍电池正极材料。根据该协议，EcoPro可能需要在其最初的格鲁吉亚工厂之外，增加在美国的产能。

贝希尔承认，为肯塔基州的工人开发电池供应链还有一个关键环节。他说，该州去年在高中的职业教育上投资了7000万美元，并为明年的努力预留了1．7亿美元。

“我们将在产业工人高中毕业前培训他们，”这位年轻的州长说，“我们相信这些项目的工作在未来是非常有吸引力的，在电子行业，在非常干净的环境中。未来还会有更多机会。我们将确保他们得到需要的东西。”

（本文部分内容综合Automotive News报道，部分图片来自网络）

       原文标题 : 全球汽车供应链大变局