02．新能源向纺锤型优化比亚迪一骑绝尘

新能源汽车创下月销量历史纪录。

6月，新能源汽车产销分别达到59万辆和59．6万辆，同比均增长1．3倍，市场占有率达到23．8％。

上半年，新能源汽车产销分别完成266．1万辆和260万辆，同比均增长1．2倍，市场占有率达到21．6％。其中，新能源乘用车销量占总销量比重达24．0％，中国品牌乘用车中新能源汽车占比达39．8％。

“新能源汽车产销尽管也受疫情影响，但各企业高度重视新能源汽车产品，供应链资源优先向新能源汽车集中。从发展态势看，整体产销完成情况超出预期。”陈士华说。

上半年，比亚迪一骑绝尘，销量达到64．14万辆，同比增长315％。超过第二名特斯拉两倍，夺得全球销量冠军。

2022年，预计比亚迪销量将达到120万辆。其中，纯电动车型60万辆，插电式混动车型50万～60万辆。这意味着，比亚迪年度销量目标已超过半数。

以奇瑞集团和广汽集团为代表的传统汽车表现相对突出。

自主汽车企业市场基盘持续扩大。6月，批发销量突破万辆的汽车企业有16家（环比增3家，同比增11家），占新能源乘用车总量的85％。

新造车势力方面，6月，小鹏、哪吒、理想、蔚来、零跑、威马等销量，无论是同比还是环比都有不同程度的增长。尤其是，处于第二阵营中的哪吒、零跑等表现较强，这也是细分市场赛道的优势。

主流合资品牌中，南北大众满血复活，新能源汽车批发量2．55万辆，占据主流合资66％的份额。大众汽车坚定的电动化转型战略初见成效，其他合资与豪华品牌有待发力。

“主流乘用车企业新能源表现日益走强，绝大部分主流企业新能源汽车月销量已经突破2万辆，形成一定规模优势。”乘联会秘书长崔东树认为，传统汽车企业新能源渐入佳境的原因是受供需共同推动。

从需求端看，首先，新能源汽车的最大优势是，购车价格与燃油车基本持平下，具有低使用成本优势，电价相对油价税收极少。其次，女性消费者成为经济型电动车的主要购买群体，成为上班通勤、接送孩子上下课、购物等日常出行的最佳工具。

从供给端看，小微型电动车生产企业主要由上汽通用五菱、奇瑞汽车、长安汽车等有雄厚实力的中国品牌背书，他们制造微型电动车优势明显。

“新能源车市正从哑铃型向纺锤型优化。”崔东树分析道，今年A00级新能源车市场将保持增长，但增速不会太快。“新能源车市场增量主要体现在，以比亚迪为代表的A级车和B级车市场上。”

为实现碳中和目标，新能源汽车正在加速对燃油车的替代，未来我国新能源汽车市场结构将从哑铃型加速向纺锤型优化。

“接下来，新能源汽车有望在15万元价格区间的主流大众市场实现突破。”崔东树总结道。

03．商用车表现低迷解放终端份额25．5％ 

中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋在月度发布会上透露，今年9月21－22日，2022首届中国商用车论坛将在湖北十堰举行。

我国商用车市场规模已位居全球第一，形成了独特的产业体系。数据显示，自2017年以来，中国商用车市场规模始终保持在400万辆以上。截至2021年，商用车保有量超过3400万辆。

6月，商用车产销分别达到26．1万辆和28．1万辆，同比分别下降33．2％和37．4％。上半年，商用车产销分别达到168．3万辆和170．2万辆，同比分别下降38．5％和41．2％。

“相较乘用车，商用车受政策促进不明显，总体形势未见明显好转，仍有待恢复。”陈士华认为，商用车表现低迷主要有四个原因。

一是，去年上半年前，受环保政策拉动，商用车企业抢抓国五和国六排放标准切换机会，出现较长时间购车高峰，造成在用车换购需求动力不足。

二是，去年同期，重型国五柴油车产量较高，至今仍有小部分车辆有待消化。蓝牌轻卡库存车辆消化较为缓慢。

三是，上半年，受疫情影响，基建启动较慢，建设速度不及预期，因而货车产销同比降幅较大。

四是，疫情对旅游、客运和城市公交车影响较大，客车市场持续低迷。

“对一汽解放来说，2022年上半年是危中求机，彰显实力担当的一次大考，也是历经淬炼，艰难赢战终端的一次突破。”7月9日，一汽解放董事长、党委书记胡汉杰在2022年中渠道沟通会上说。

上半年，一汽解放终端份额达25．5％，较2021年底提升1．7％，持续保持行业榜首地位。

自3月起，受疫情影响，长春、上海等多地封闭管理后，一汽解放通过“麦收行动”“百城联动直播”“特惠车抢购”等系列营销活动突围。

眼下，我国商用车正处在转型升级的重要阶段。

付炳锋认为，我国物流运输效率持续优化，导致商用车总量压缩，行业面临从重量到重质的升级。纯电动、氢燃料电池、氢发动机、混动等多条技术路线同步发展，商用车绿色化转型步伐加快。

智慧物流为商用车提供了新的发展机遇。“在绿色化、智能化转型驱动下，我国商用车企业正从产品的提供者，升级为物流整体解决方案的提供者。”付炳锋说。

中汽协认为，中国汽车工业仍存在以下难题：

其一，芯片短缺将影响企业下半年生产节奏。

供应链的稳定性仍是关键。2020年下半年以来，车规级芯片供求紧张，采购价格大幅上涨，企业多方面寻找资源，但仍不能满足生产计划需求。企业正加快生产供给节奏，但部分芯片短缺和错配风险依然存在。

其二，新能源汽车生产成本压力较大。

自2022年2月以来，受动力电池原材料价格持续上涨影响，产业链成本压力向下游传导，新能源汽车价格被迫上调，汽车企业和消费端均承受了消化成本的压力，势必导致产品结构调整。

好消息是，国内外锂资源产能提升，有助于未来动力电池及原材料价格回归理性。

其三，汽车消费政策还需持续发力。

我国宏观经济正在恢复，但恢复的基础尚不稳固，稳经济还要付出艰苦努力，汽车消费信心完全恢复也需要一个过程。

目前，成品油价格上涨和新能源动力电池原材料价格高企，将对消费市场带来不利影响。根据各地促进消费政策，约超过三成省市及地区优惠措施将在6月底前结束，下半年市场还需政策持续发力。

其四，商用车市场继续承压。

上半年，汽车行业整体产销比上年同期分别减少46．7万辆和84．9万辆，其中，商用车产销分别减少105．5万辆和119．2万辆。可见，商用车是行业负增长的主要原因。

       原文标题 : 6月车市穿越阴霾，2022年有望达2700万辆