02．前景不明朗

纯电皮卡的风刮起来了，但是浪并不一定大。

一些行业分析人士对帮宁工作室表示，对纯电皮卡，需要分几个层面冷静看待。

其一，中国市场与美国迥异。

就皮卡这个细分领域而言，中美两个市场没有可比性——美国人喜欢皮卡的程度，不亚于中国人对SUV的偏爱。尽管国内多地皮卡解禁，推动皮卡销量增长、皮卡文化逐渐流行，但与美国相比，还有很大的差距。

近几年来，国内皮卡销量基本上在每年50万辆左右。以2021年为例，皮卡销量为55．4万辆，在汽车总销量2627．5万辆中仅占约2％，而美国市场上，皮卡渗透率近年来一直保持在19％左右。

其二，皮卡特性。

柴油皮卡低油耗、高扭矩，一定程度上满足了目前客户的主要需求——运货用户需要相当的载重能力和应对爬坡等各种复杂地形的能力，深度户外玩家则需要越野等性能。

“现在，纯电动皮卡的形势还不明朗。”谷国全说，“新能源是国家政策和行业趋势，大方向上是对的，但不一定只是纯电皮卡，以后不排除增程式、混动式、纯电动等动力模式共同存在。”

其三，用户接受度。

对于传统皮卡消费者，纯电皮卡是全新事物，有比较大的不信任感，这无外乎包括几个方面：续航及充电能力、装载通行能力、售后服务成本高低等。用户建立信任感需要很长时间。

从需求来看，纯电皮卡或许排除两类人群。

第一类是以家用和自驾出游为主，外加有越野爱好的用户。一位皮卡用户反问帮宁工作室：在自驾游和越野玩家青睐的线路上，很少有充电设施，补电问题如何解决？

第二类是主要以商用为主兼顾家用的客户。这类用户要拉货、载人，大部分行驶在交通条件相对较差的场景，对皮卡的性能和续航等有很高的要求，且希望低成本维护。

那么，像雷达RD6这样的纯电皮卡适合哪些人群呢？

首先是日常都市驾驶与周末户外出游的人群。他们对出行时间有规划，既不是特别远，也不需要特别硬核的越野能力。重要的是，他们有一定的经济基础。

其次是行业客户。一些皮卡经销商提供的信息显示，目前纯电皮卡主要售卖给行业客户，例如机场、航空公司、路政短线巡视等，这些用户每天用车的范围和里程几乎都是固定的。

看来，纯电皮卡的受众似乎很有局限。不过，也有人提出，随着皮卡解禁政策逐渐推开，纯电皮卡有希望抢走一部分纯电SUV的份额，但目前这种说法仅是预测。

03．真正的较量

“纯电皮卡的前景暂时还看不清楚，但我非常认同雷达汽车的营销。”一位皮卡经销商负责人对帮宁工作室说。

该负责人认为，雷达汽车来得正是时候，它赶上了3个大趋势：一是新能源，二是皮卡解禁，三是户外生活方式流行。

今年4月，国务院办公厅发布《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，其中提到对皮卡进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡进城限制。

这意味着国家层面再次明确了皮卡解禁的大方向。从2016年政策首次提出“皮卡进城”试点，到越来越多的城市加入皮卡解禁行列，皮卡越来越成为汽车市场的重要组成部分。

另一方面，近年来，郑州日产、长城汽车等皮卡企业大力推动皮卡乘用化，推动皮卡文化发展，使得许多消费者改变了对皮卡的看法，皮卡消费呈多元化发展趋势。

皮卡行业开始进入一个可以大展拳脚真正较量的时代。

当下，以露营为代表的户外文化逐渐从小众走向大众，不再局限于探险、极限、粗犷等单一层面，转而呈现出强社交、重体验、深度休闲的多元特征。

艾媒咨询数据显示，2014至2021年，中国露营营地市场规模从77．1亿元增至299亿元。人们出游意愿更倾向于走进大自然，精致露营、户外休旅成为出游新风向。

前述皮卡经销商负责人认为，雷达汽车的品牌和纯电皮卡产品从最开始就锚定了户外生活方式，或许能引领这一波风潮。

当下，国内纯电皮卡尚未形成规模，尽管一些车企称推出了电动产品，比如长城皮卡电装炮和风骏EV、郑州日产锐骐EV和锐骐6EV、福田拓陆者纯电皮卡、江铃域虎EV、江淮T8 EV等，但帮宁工作室注意到，这些车型均未在其官网显示出来。

至于原因，福田皮卡销售人员告诉帮宁工作室：“官网信息不全，纯电皮卡可以接受定制。”其他皮卡厂商也表示，目前纯电皮卡主要面向行业客户，不是量产车，需要定制。

，特斯拉、通用、福特等美国知名汽车制造商的皮卡产品相对高端化，正在加快进入中国市场。业内人士建议，中国皮卡要抓住市场机遇期，一方面精准把握、挖掘市场需求变化，另一方面加快开发电动化和其他新能源皮卡，同时推动品牌向上，积极应对挑战。

“让电动皮卡这股风先刮起来。”他们说。

       原文标题 : 皮卡也触电