在深莞惠地区的7－8个ICT链主企业中，比亚迪是正在崛起的一个，或者说是有可能走向伟大的一个企业。

2021年，比亚迪总营收达到2161．41亿元，比增38．02％。成为深圳10个营收过2000亿的公司之一。在千亿级规模阶段仍能一年暴增近4成，这种业绩只腾讯和华为曾经有过。

比亚迪今年1－6月累计销量达到64．14万辆，超越了2021年全年的销量，同比增长了314．9％，这个销量超越了特斯拉的56．4万辆，成为了上半年全球新能源车销冠。有券商预测比亚迪2022年总营收或超3500亿元。

今年6月10日，比亚迪市值突破万亿，成为第一个跻身万亿市值俱乐部的中国车企，同时超越大众汽车，继2021年11月后再一次跻身全球汽车企业市值前三，仅次于特斯拉和丰田汽车。

本文并非要为比亚迪吹嘘，但是你不得不承认的是，比亚迪每一次的产业升级方向选择，从电池到电子代工、到汽车和新能源汽车，甚至在疫情初期灵机一动大规模生产口罩（据分析，仅2020年，口罩业务就为其带来85．7亿的营收，利润或高达25亿元），都是对产业发展趋势进行了正确的判断。最开始人们都看不上它，不相信它能成功，但它每一次都出人意料。

笔者认为，如果比亚迪能在IEV汽车产业方面迅速建立起知识产权积累和技术优势的话，它就有可能跃升为深圳又一个伟大的公司。

一

比亚迪的创业历程也很著名了。

1993年，北京有色金属研究总院与内蒙包头（稀土资源）有关方面在深圳合资成立了一家做电池的企业：深圳比格电池有限公司，工厂设在莲塘工业区。总院派301研究室副主任王传福出任公司总经理。

1994年，王传福看到一条信息：世界电池大国日本宣布放弃镍镉电池的生产制造，王认为这是中国电池企业的大机会，希望公司进军镍镉电池。但他的建议被否。

在表哥吕向阳（当时在广州创办融捷公司，从事地产与纺织品贸易）以及另一位投资人夏佐全的支持下，1995年2月，王传福下海，与20个创业伙伴创办了比亚迪。

比亚迪先是在莲塘建立一个简陋的工厂，不久迁往布吉，半年后公司扩大到300人，再迁往龙岗政华第六科技工业城。

王传福认为中国相比日本最大的优势是劳动力便宜，因此将电池生产线改造为“人力＋设备”的模式，使其电池生产成本仅为日本同类企业的不到一半。1995年，比亚迪卖出了3000万块镍镉电池，并赢得了台湾无绳电话制造商大霸的订单（为朗讯生产电池）。1997年比亚迪的电池销售总量已达到1．7亿块，销售额超过1亿元，成为全球第四大电池制造商。

1997年亚洲金融危机，比亚迪逆势而上，研发生产手机锂电池。经过三年研发，于2000年推出其锂电池产品。仍然采用重组生产线的办法，比亚迪一条日产10万只手机锂电池的产线，设备投资仅需5000万元人民币，而日本一条全自动生产线的设备投资则需1亿美元。比亚迪每块锂电池的生产成本仅为日系厂商的五分之一。比亚迪以日本产品一半的价格，从三洋手中抢到了摩托罗拉的20万只电池订单。到2002年底，比亚迪已获得了摩托罗拉全球约30％－40％的手机订单业务，一跃成为仅次于三洋的全球第二大电池供应商，拥有全球15％的份额。

之后2002－2005年，比亚迪与三洋、索尼进行了一场专利侵权诉讼大战。双方最终和解，比亚迪在市场上高歌猛进。

2002年7月底，经过一系列股权重组之后，比亚迪在香港上市（01211．HK），融资16亿港元。其后2011年6月，比亚迪股份回归A股，在深交所上市（002594．SZ），募集资金22亿元。

2003年1月，在王传福的力排众议之下，比亚迪宣布以2．7亿元人民币的价格收购西安秦川汽车77％股份，进入汽车制造业。王传福看中秦川汽车的，除了汽车牌照之外，更因秦川汽车拥有先进的四大造车工艺：德国DURR公司设计制造的涂装生产线、西班牙FAGOR的全数控冲压生产线、日本狄原公司设计制造的车身冲压模具和焊装生产线，以及日本万岁公司的汽车整车检验线，拥有年产5万辆轿车的综合生产能力，更重要的，是完全自主开发过一款车型的200多名工程师。

比亚迪将电池生产的独门秘笈在汽车复制，将原来的全自动生产线拆分成“人工＋设备”，使秦川汽车员工规模从1千人扩大到6千人，并在西安建设占地一千多亩的汽车城。更重要的是，比亚迪收购了北京吉驰汽车模具有限公司，建立北京比亚迪工业园，使得其“垂直整合模式”得以成型。控制了模具，就能够控制成本。2009年7月比亚迪以0．6亿元接手三湘客车。此外比亚迪于2008年9月以1．71亿元收购宁波中纬半导体，显然是在垂直整合理念下的长远布局。

2005年9月，比亚迪自主开发的第二款车型F3终于打响头炮，2006年销售出6．3万辆，实现收入近50亿元。从2007年6月到2008年6月，卖出10万辆，使比亚迪汽车站稳了脚根。

之后比亚迪叠加电池和汽车的技术积累，开始进入新能源汽车领域。2008年底推出了F3DM双模汽车。2014年，比亚迪开始推出其以中国古代王朝命名的新能源汽车品牌家族，秦、唐、元、宋、汉等，不能不说是一次极为成功的品牌营销。笔者至今仍记起唐上市时，一位精英阶层朋友对其的不迭赞许。

2020年3月，比亚迪推出刀片电池，助推其新能源汽车出现爆发式增长。从0到100万辆新能源汽车，比亚迪用了13年，但从100万辆（2021年5月）到200万辆（2022年7月），仅用了1年多时间，刀片电池功不可没。刀片电池＋DMIi超级混动，成为比亚迪的销售王炸。2022年比亚迪保守估计销量会超过150万辆，甚至有人预测年销售可达200万辆。2002年4月，比亚迪宣布停止生产燃油汽车。

在电池和汽车板块之外，2003年比亚迪进入IT代工产业，并与2006年与同城竞争对手富士康进行了一场“富比诉讼大战”，创造了与“华为中兴德比”媲美的佳话。2008年，巴菲特以2．3亿美元收购比亚迪10％的股份，力撑比亚迪。富比和解，比亚迪代工产业存活下来，形成三大业务板块的格局。

2007年，比亚迪分拆手机零部件、电子代工等业务，在香港上市，名为“比亚迪电子”（00285．HK），集资约59亿元。比亚迪股份持有比亚迪电子超过60％股份。后来汽车智能系统业务也由比亚迪电子运营。

2021年比亚迪2161．42亿元的总营收中，汽车业务贡献1124．89亿元，占比过半；手机部件及代工业务收入864．54亿元，占比逾40％；二次充电电池及光伏业务贡献164．71亿元，占比不到15％。