／ 03 ／靠华为，更要靠自己

根据华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东介绍，华为与新能源车企的合作模式主要分为三种：最基础的一种是提供零部件，比如鸿蒙系统、车机系统以及电机等。

其次是HI（Huawei Inside）模式，华为与车企联合开发，应用的是华为全栈智能汽车解决方案，极狐阿尔法S全新HI版就是其中的代表。

最后一种是华为智选车模式，这是在HI版的基础上，利用华为最近十几年在ToC方面的经验，从车企的产品设计、体验、营销、渠道乃至零售等各个方面进行深度合作。问界系列背后的赛力斯AITO，是这方面的代表。

从上面的分类可以看出，目前北汽蓝谷与华为的合作模式，并不包括渠道等方面，深度不如问界。其实，相比后者，长期习惯于B端的北汽蓝谷更需要华为在C端的助力。

在今年5月的极狐阿尔法S全新HI版的发布会上，余承东就提到过，这款产品的销售渠道主要基于极狐和北汽的营销网络和销售体系，华为只协助北汽，提供部分零售店。

而在北汽蓝谷董事长刘宇也曾表示，“（华为提供的）系统解决方案就跟菜场卖的原材料一样，主机厂更像一个主厨，他的料理是他的思维方式，有的偏咸，有的偏甜，但我觉得取材都是近似的。”

作为“主厨”的北汽蓝谷，显然是要做双方合作产品的主导者。

其实，北汽蓝谷与华为的合作之初，外界曾寄予厚望。在2021年4月，北汽蓝谷在上海车展宣布，将与华为联合打造极狐阿尔法S全新HI版。消息传出后，不到两个月的时间，其股价从9元／股最高上涨到19元／股。

但是，此后阿尔法S全新HI版一再延期，从2021年四季度一直推到这个月才交付，晚了大半年时间，不断消耗外界的期待，同时也引发了投资者对公司管理层产生质疑。

在此期间，外界不仅苦等不见HI版，还一度被北汽蓝谷和华为“闹掰”的传闻弄得满城风雨。

虽然此后双方都进行了辟谣，但当初被寄予厚望的HI版，订单量也一言难尽。在7月16日的正式交付会上，极狐汽车总裁王秋凤透露，HI版共收到1500张订单。

相比之下，不久前发布的问界M7在发布会后72小时内，其预订量就超过6万辆。

其实，极狐这款汽车并非销量表现出的这么不堪，在不少地方仍可圈可点。比如在无人驾驶方面，其内置了华为ADS高阶自动驾驶全栈解决方案，在行业内相当亮眼。此外，其同样配备了鸿蒙座舱、华为电驱、快充技术和超长续航等卖点。

所以，刘宇曾公开表示：“极狐阿尔法S 全新HI版地表最强，昨天最强，今天最强，未来还会最强。”

但是，无论这款汽车有多强，如果消费者get不到其中的要点，厂家恐怕也是枉费精神。而对于北汽蓝谷和极狐来说，这恰恰是一道仍未找到答案的难题。

目前，市场中有传言称，极狐将和问界一样被纳入华为的销售渠道，但并未得到证实。其实，华为固然是个强援，但北汽蓝谷如果不想放权，最后还是要靠自己。

极狐“烧钱”的品牌推广计划似乎仍将继续。“极狐亟需在用户面前建立起一个更为清晰的品牌形象和更有差异化的品牌DNA，让极狐汽车与其他品牌明显区隔开。”主抓营销的王秋凤说。

不知道她有没有反思一下，花了这么多营销费，极狐的销量为何还是被对手甩那么远？

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       原文标题 : 极狐之「急」，华为何为？