拼不齐的高端化“蓝图”，东风还差几张牌

同样是新势力，同样是高端化，赛力斯与岚图是两条完全不同的高端化之路。

2020年，东风小康股份向东风定向增发约3．27亿股股票之后，东风小康彻底成为小康股份全资子公司，东风旗下的新能源使命的重担，全都压在了岚图身上。天眼查APP信息显示，东风集团持股岚图89％。

承接了华为造车灵魂，小康选择了身居闺中，华为来到前台，为赛里斯摇旗呐喊嘶声竭力。而岚图则走出深闺，走向前台，与深谙营销之道的李想、李斌过招。

新造车喊了这么多年，碰瓷特斯拉也碰了这么多年，无论是舆论撕逼还是老板整活儿，哪怕是被“黑红”，实打实的流量是有了，营销上也就成功了一半儿。

尴尬的就像是岚图、哪吒这类品牌，说火不火，存在感本就不高，遑论品牌高端化，品牌高端化的前提是“高调化”，产品够好，嗓门儿够大，高端品牌这事儿才有机会就成。

所以，东风始终拼不齐高端化的“蓝图”，其实还是差着几张好牌。

首先是营销上的“明牌”。

岚图FREE定位，性能级智能电动SUV，梦想家定位，全球首款电动豪华旗舰MPV，看似定位清晰，实则并没有抓住核心用户群体的痛点。

岚图FREE人群与标理想ONE人群定位高度重叠，这部分人其实不太在意性能不性能，他在意的是车好不好开，空间大不大，是不是省心省油。这就好比加速能力不强的凌云S非得给自己贴上个赛道级标签，不仅尴尬，而且反而没说明自己的优势在哪。

岚图梦想家的“电动豪华旗舰MPV”定位虽然简洁明了，但其实缺乏信息亮点，远不如“东半球性价比最高的奢华MPV”来的简单粗暴直接。因为目标人群很明确，就是买不到埃尔法，或者预算不够又有商务需求的人群。

一言蔽之，营销要说“人话”，说客户听得懂的语言。

其次，技术上的“头牌”。

燃油车的高端化是以赛用技术为底座的，

比如，用在高端车上的空气避震、拨片换挡等，都是赛用技术下放。

燃油时代，保时捷、宝马、奥迪为什么能稳坐高端市场长盛不衰，一方面大量投入汽车运动赛事，有很多的实实在在的技术积累，赛用技术为高端民用车辆做背书，自然就有品牌溢价。

国内品牌也有玩这个路数的，比如领克，再比如蔚来也是玩FE起家的。

也就是说，高端化的实质其实是传承，品牌的传承和技术的传承。因为一项技术只有通过传承、迭代才能不断优化，最终达到一个行业的较高水准。

这是岚图进军高端市场最难做的一点。

一方面，东风集团本身高端化经验不足，能给到的帮助有限。另一方面，技术路线不聚焦，很难产生真正的品牌质变。

岚图做高端话路子走得很宽，纯电路线、增程路线、插电路线都有涉及。好处在于，满足市场需求种类更多，但缺点在于技术方向伤的不聚焦，很难正在迭代出高端的技术、产品。

因此，长期来看，岚图缺的是技术上的“头牌”。

最后，产品力的“底牌”。

保时捷为什么是保时捷？不是因为水平对置发动机的坚持，也不是后置后驱动的执着，是因为保时捷代表着一种产品力，一种名叫保时捷的驾驶体验。

这样的逻辑在电动时代依旧成立，也就是说，电动车的高端化是以体验为底座的。

事实上，电动化很大程度上削弱了汽车在硬参数上的技术差距。

比如说，同样做到3秒加速，Model 3可能只需要加大电池功率输出，加大电池容量，而保时捷911可能则需要做发动机缸体强化、涡轮强化、优化气动设计等等，而后者需要更多的技术积累，门槛也更高。

为什么苹果发布车机系统之后，全行业哗然，就是因为智能汽车差异化的点，在于交互，关键在于芯片能力以及软件交互能力。

在这方面，岚图可能依旧要走很长的路。此前，岚图上搭载的NXP i．MX8芯片并没有为车主带来流畅的车机交互体验，到了今年5月，岚图发布了8155座舱芯片的服务包，但车主需要花费12999元重新购买。

在智能化上，背靠东风集团，岚图其实并没有太多优势，蔚来、小鹏、理想甚至于后来者百度、小米都可能有更强的实力，由此观之，如何补短板取长板，把产品的竞争力压实，可能才是岚图接下来需要深入研究的事情。

回过头来看，此次管理层的人事变动也不啻为一次契机，岚图能否把握住这次契机，这可能决定今后新势力二线格局中还会不会有东风的一席之地。

       原文标题 : 岚图高管变动，东风高端化“蓝图”难产？