早几天，余承东表示，“目前充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式”。

谁知道这番话引来了另外一位汽车大佬的不满，那就是魏牌CEO李瑞峰，他说“增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”

事实上，早在2020年9月份，理想ONE刚推出时，大众中国CEO冯思翰也是炮轰“增程式是最糟糕的方案”。

而网友更是称“增程式汽车”是“脱了裤子放屁”，因为增程式汽车的工作原理是，利用发动机进行发电，电动机驱动车辆行驶。电量充足时用电，不充足时利用油来发电。

算是插电混动的一个变种，也算是最为简单的串联模式的，表面上来看，确实是落后的，发展潜力不大，未来一定是纯电动。

那为何华为偏偏把这“落后的”增程式带火了呢？凭的是什么？

最重要的原因正如余承东所言，“目前充电桩的完善与普及还需要时间”。大部分的消费者，并没有安装一个充电桩的条件，再加上公共充电桩等基础条件也不完全健全，所以无法经常充电，于是可以加油的车，就非常有优势了。

而与油车相比，增程式汽车又算电车，电车的一些重要特征，增程式汽车也具备，比如智能化、电动化等，这又是油车没有的优势。

至于消费者，对于什么技术落后不落后，并不在意的，毕竟所谓的落后，也只是在新能源汽车中，算是相对落后的一种技术，对比起油车，则更先进一点。

但纯电动车的技术再先进又怎么样，如果没有充电桩，基础条件不充足，再先进也发挥不出作用啊。

大家都知道纯电车更好，但充电就是困扰大家的最大难题。毕竟很多时候市场比技术重要，再好的技术，没有市场，都是白搭。

目前，除了理想、华为问界系列外，包括东风岚图、长安深蓝都开始在增程式电动车上发力，说明从市场来看，增程式确实还有市场，市场需要这种“落后”的技术。

但如果电池技术突破，或者充电的基础设施完善，那么增程式汽车很快就会被淘汰，毕竟与纯电车相比，它并不环保，也不符合国家新能源发展规划。

但车企首先要的是活下来，选择一种当前最适合于市场，合适于消费者的技术，这才是最重要的。