“蔚小理”光环褪去，新能源车市场“大变天”，如何构筑新护城河？
03 长路漫漫，如何构筑新护城河
作为最早成立的一批新势力车企，蔚小理过去成功的第一要素是快。
2014年、20215年那段时间，比亚迪还靠着平平无奇的燃油车供养着自己不被看重的电动车技术，吉利、长安、长城等传统车企更是对电动车市场不屑一顾。
混杂在赛麟、法拉第等骗子之流中间，蔚小理的创始人作为互联网连续创业者，得益于曾经在资本市场表现，以及关于智能电动新物种的“讲故事”能力，成功俘获了数以百亿的风投，成就了其率先量产以及率先上市的第一梯队地位。
但是随着竞品的增加，尤其是2021年以来传统品牌的接连发力，蔚小理才迎来真正的竞争。
无论是融资发展的路径，还是企业组织架构、服务网络、营销手法、技术布局，蔚小理鲜活的成功先例摆在面前，对于传统车企友商而言，他们已经没有什么秘密可言。
不仅员工时不时被挖角，目前包括极氪、腾势在内的品牌也在战略上公然模仿蔚来；在技术布局上，无论是小鹏引以为傲的辅助驾驶还是理想的增程动力、蔚来的换电，都接二连三迎来强势的竞争者，也就是说，过去几年三者引以为傲独特竞争优势，将很快被抹平。
相反，传统品牌在缓过来之后，不仅弥补了过去的短板，而且在采购、研发、制造和质量把控等方面有明显优势。
极氪的研发和采购，站在吉利汽车近两百万规模基础上，深蓝和阿维塔依傍着“百年长安”，埃安根植于广汽，更别说比亚迪这样垂直整合战略的王者……
眼下，多家传统车企已经在新能源领域取得反攻的阶段性胜利。得益于本身深厚的造车技术积淀和成熟的销售网络，后续他们对新势力造成的压迫将越发紧张，蔚小理恐怕难以招架。
今年1月，李想在创业心得长文中曾表示，“蔚小理”在2021年走过了“从0到1”的验证期，各自占到细分市场3％的份额，下一阶段是“从1到10”的成长期。
李想认为，这个阶段是保持特有优势前提下的综合竞赛，实现年收入超万亿元才算“交作业”，也相当于拿到“决赛圈门票”。
而能否建立新的竞争优势，将成为决定蔚小理能否中场翻盘突破万亿收入的关键。
这种优势可能是王传福说的智能化下半场，可能是补能效率补能网络。这是着眼于未来而传统品牌在人才和资金方面短时间难以追及的关键领域。这也解释了为什么蔚小理纷纷在相关领域加速布局，坚定自研。
不过，在这个急剧变化的局面下，蔚小理要建立新的护城河更是绝非易事，在技术越发成熟的趋势下要实现差异化优势更可以说是前所未有的艰难。所以，“从1到10”所面临的压力和挑战，很可能会是“从0到1”的10倍。
原文标题 : “蔚小理”光环褪去，新能源车市场“大变天”
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