答案不在中低端

早在2020年，蔚来就确认了车规级芯片和辅助驾驶自研路线。但截至目前，蔚来的智能驾驶高阶功能仍未交付。

但实际上，为了技术自研，蔚来已经付出了极为高昂的研发成本。根据财报，蔚来2021年的研发费用为46亿元，较2020年同比增幅为84．6％。研发增加的投资主要用于新产品和功能开发以及设计人员的扩招，目前，蔚来总员工数已经超过1．6万人，而北京、上海等团队，每周都在以上百人的规模招募人员。

增加研发费用对于科技企业而言无可厚非，但问题在于，蔚来的研发费用增加并没有取得应有的回报，这就难免让人质疑蔚来的研发能力和技术水平了。财报显示，2021年，蔚来期末研发投入分别较期初增长了166％，而期末营收较期初仅增长了23．75％，相比之下，小鹏和理想的这两项数据却分别是139％、196．64％和171％、185．2％，蔚来投入产出比之低一目了然。

那么，高昂的研发费用为何仅有如此低下的产出呢？一个重要的原因就在于蔚来并没有把心思完全用在产品研发上，而是分心做了其他“重要”的事情，比如应对竞争对手。早在美股上市之前，蔚来就曾在招股说明书中表示：计划在2020年推出第一款轿车ET7，将利用ES8和ES6的平台技术。

然而，2019Q1财报中，蔚来却改变计划，不仅宣布ET系列的车型将基于后续的NP2平台推出，还新推出一款基于NP1的新车型，也就是蔚来EC6。之所以在此时改弦更张，关键原因还是彼时蔚来都迎来了最艰难的时刻。

而恰在此时，特斯拉Model Y也已蓄势待发。左思右想之后，EC6仅用了18个月的研发时间就匆匆上马进行阻击，最终EC6给出了低于Model Y两万元的售价。但到了2021年1月，国产化 Model Y上市，起售价比官网报价下调14．81万，EC6被高高的挂了起来。EC6与ES6、ES8高达80％的零件通用率，让整车研发费用低至1．5亿元，但却仍然给整个研发团队带来了巨大的压力和时间成本。

更为致命的是，蔚来EC6被Model Y国产化挂在山岗上之后，反而成为了同门师兄ES6的最大竞争对手，两者内斗在所难免。然而，EC6的剧情已经不止一次出现，为了与宝马国产旗舰车型X5竞争，今年2月蔚来就仓促推出了中大型SUV ES7，车辆起售价在40万以上。6月的发布会上，蔚来又公布了具体交付时间——8月28日，创下了最快交付记录。

显然，在新车型研发上，蔚来过于关注对手，让自己陷入了疲于奔命的境地。至于这是否是自己和用户最需要的，反而成了次要的考虑项。但事实证明，这样的产品理念并没有让蔚来在销量和用户口碑上获得想象中的成绩。除了研发，蔚来另一个分心的方向则在于其赖以生存的根本——用户思维，在此基础上，其延伸出了几乎无微不至的用户服务，也将蔚来打造成了真正的“用户型企业”。

比如，为了打造用户社区，蔚来有NIO App，开设蔚来中心和蔚来空间，创立自己的生活方式品牌NIO Life，还组织一年一度的“蔚来日”。甚至，蔚来还会定期组织体验沙龙，根据不同的功能板块招募用户，和产品、技术研发专家一起讨论产品。为了提升用户体验，蔚来第一个推出换电模式、实行车电分离购车模式、发布电池租用服务，还准备自己造手机。

然而，一个至为重要的问题蔚来不得不回答——用户需要的就一定是对的吗？以用户思维著称的小米已经开始被用户需求反噬，从初代MIUI推出开始，小米的初衷就是与用户交个朋友，两者互动密切、关系亲近，但随着用户需求越来越多，小米的MIUI也越发臃肿，BUG不断、功能华而不实，又成了用户新的槽点。反观一向高冷的华为，不在细节上与用户纠缠，而是从EMUI9．1系统开始，先后推出了GPU Turbo、华为超级文件系统（EROFS）、方舟编译器机制等真正的黑科技，以及独立开源的鸿蒙系统，流畅的系统和引领性的功能反而受到用户的追捧，高端市场也一路顺遂。

以此对照蔚来最受关注的换电业务，可以说依旧是在用户需求的窠臼里打转。早在十几年前，无论是国内的国家电网，还是先行者以色列Better Place，都证明了换电模式是伪需求，但蔚来仍为解决用户充电难问题而选择大手笔押注，有媒体估算，目前其1000座换电站的投入已经高达49亿元，而远期目标是4000座则对应着近200亿元的总投入。

巨额亏损下，一次性投入200亿元，再加上后续巨额的运营支出，仅仅只是为了解决快速充电问题，但结果用户还不一定全都满意；另一边，快充技术也已经在突飞猛进，换电站价值直线下降。这笔账到底值不值，相信蔚来自己也没谱。

100多年前，福特汽车创始人亨利·福特曾说：“如果我最初问消费者他们想要什么，他们会告诉我要一匹更快的马。”这句话很好地概括了用户思维的局限性，用户需求确实需要满足，但并不是一味讨好，像华为手机一样，以更先进的技术引领用户需求或许是更加合理的用户思维。

无论是关注竞争对手，还是关注用户需求，蔚来的眼光始终不够坚定，甚至可以说是缺乏产品的长期主义态度，这对于走在风口上的科技企业来说，并不是一个好的信号。再回到本次推出中低端品牌本身，这一举动实际上也是蔚来的权宜之计，对于解决蔚来当下的困境可能不会有太多的帮助。只是，蔚来似乎已经没有更好的选择了。

       原文标题 : 从高端到中低端，蔚来苦寻出路