导语

Introduction

这个世界的参差就是这般露骨，面对分化严重的市场，容不得势弱者半点犹豫。

作者丨曹佳东

责编丨罗    超

编辑丨朱锦斌

当迟到的成都车展拉开帷幕，我们该如何去形容2022年的中国车市？

有人说，随着利好政策再次为市场注入活力，那些被疫情切断的消费需求，会加倍予以奉还；也有人说，当疫情的不确定性仍然制约着人们的消费欲时，看似火爆的销量增速，不过是假性复苏……

但很明显，连月来所发生的，或正在发生的点点滴滴都在力证，无论这波消费浪潮能持续多久，2022年都将成为中国车市愈加分化的起点。

传统车企与造车新势力尚未在转型中分出胜负，发生在各自阵营中的互相拉踩，却让这场趋势仍未明的局面，变得愈发破碎与含糊。

前七个月内，中国车市的发展势头在核心自主车企的率领下，其疯狂程度可见一斑。看着单月销量突破16万辆的比亚迪、多品牌齐发力的吉利，或是销量呈现多维上升的长安和奇瑞，谁能想到，曾经背负诸多质疑和骂名的它们会来到今天这一高度。

另一边，当新能源产业成为中国汽车登上世界舞台的媒介，以“蔚小理”为首的新兴车企围攻起BBA时，2022年给予我们最大的震撼还在于，逼退外资、将话语权牢牢握于手中的良多操作，成了整个中国汽车产业冒进的真实写照。

“活着”被逼退至角落

伴随中国车市逐渐演化出一套属于自己的生存规律，我们时常会问，相比中国车企的多面围剿、合资品牌与合资品牌内部的平衡会被打破吗？如今看来，这场分化远比我们想像的来得更为凶猛。

以大众、丰田为首的主流合资互搏之余，市场对整个合资阵营的大清洗不仅未停下，反之愈发剧烈。

私以为，相比地域界限明晰的广州和上海，成都车展总有着包容万物的魔力，大大小小的车企都能找到自己的舞台。但显而易见的却是，自从中国车企借产业转型之名强势入场，合资阵营中“你方唱罢我登场”的和谐底色已经不再。

大众与丰田尚在努力跟上节奏，二线合资品牌心中的苦，唯有自我消化。

本届车展上，几乎包了半个场馆的比亚迪，全军出动的长城和长安系，其嚣张的气焰已经不背人了。即便在面对崛起的新势力时，有着传统车企背书的沙龙、阿维塔、智己等品牌也不再羞羞答答，机甲龙、阿维塔11和L7们的自信，溢于言表。

反观那些个合资品牌。我认为，本田混动版思域和ZR－V、丰田皇冠·陆放2．0T和格瑞维亚等为数不多的新车型，除了能为各自品牌带去些许新意以外，论特色和亮点，论气势与声量，其实皆有失态度。

或许媒体日当天，二线合资品牌并不拥挤的展台、无所事事的导购们，还不足以让我们下结论称：嘿！本届成都车展的最大赢家必定会落在自主阵营之中。但你要说，合资品牌当下的处境还与往日一样，从容中透露着傲慢，似乎也不再恰当。

乘联会的数据显示，今年前7个月，自主品牌在整个市场中的累计份额已经达到了48．0％，相对于2021年同期增加5．9个百分点。

这是一件值得高兴的事吗？于中国企业来说，答案不言自明。但对于传统合资品牌的每一个阵营，由此激增的压力，可想而知。

当中国新能源产业进展的如火如荼，本就劣势方显的后者，无不在绞尽脑汁寻求出路，惶惶不可终日。相比之下，二线合资在面对“如何活下去”这一课题时，内心的彷徨与迷茫，又该用哪种方式疗愈？

借着成都车展的舞台，起亚汽车总经理柳昌昇面露坚定，将新车狮铂拓界介绍给在场的所有人；标致、雪铁龙用全新408和凡尔赛铺满展台的方式告诉外界，自己并未缴械；以别克昂扬、雪佛兰Seeker为代表的美系，同样期待着让成都见证它们的新生……

是的，为了抵抗住大趋势的演化，二线合资确确实实使出了浑身解数，但我想说的，现实的残酷哪有那么容易被捋平。身在2号馆角落的斯柯达与5号馆正中的马自达等，还在用力保留着尊严，是真的，但市场总是对之视而不见，似乎也是真的。

新旧时代切换得太快了。快到，与过去一同走到现在的每一个人都无所适从。

两头承压的二线合资品牌们，从来不想放弃。看着不断下滑的销量，一切可以产生效力的手段，也尽数用上了。只可惜，当成都成为中国车企的乐园时，现在的它们依旧未到可以释怀的地步。