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奇瑞汽车重回一线?

文 | 荆玉

放眼过去十年国内的自主汽车市场,基本上是长城、长安、吉利的天下,三家车企有着“头部三强”的名号,是国产车舞台上绝对的主角。

2012年之前,由尹同跃执掌的奇瑞汽车,才是自主品牌最早的领头羊,其曾凭借风云、QQ等车型连续多年蝉联自主品牌销冠。不过近几年由于种种原因,滑落成为了二线车企。

但进入2022年后,奇瑞汽车以黑马的姿态悄悄反攻,大有“王者归来”之势。

根据乘联会数据,刚刚过去的8月份,奇瑞汽车跻身了国内车企月度销量榜前三。在自主品牌中,奇瑞汽车销量反超了吉利、长城和长安,仅次于比亚迪。今年1-8月,奇瑞集团累计销售汽车748550辆,同比增长30%,单月销量更是不断创出历史新高。

销售大涨之际,奇瑞在研发领域也吹响了进攻号角。9月15日,奇瑞汽车正式发布“瑶光2025”战略。奇瑞董事长尹同跃在发布会上表示,未来五年奇瑞计划投资1000亿元专门用于技术创新。

这一大手笔的投入堪称研发上的“大跃进”,让不少观察人士颇感意外。整个奇瑞汽车集团2021年全年的营业收入是1056亿元,1000亿元研发投入相当于去年全年营收。平均每年200亿元的计划研发投入,更是达到了比亚迪2021年研发投入的2.5倍。

奇瑞重回巅峰的野心已经昭然若揭。

01

双面奇瑞

“史上最好的奇瑞。”

对于已经经历了太长时间低谷的奇瑞而言,今年以来的销量表现堪称“开挂”。

自6月之后,奇瑞的销量持续大涨。6月、7月和8月,奇瑞集团连续3个月单月销量均突破10万辆。今年8月,奇瑞控股集团销量约为14.2万辆,同比增长111%,超越“自主三强”;奇瑞表示,公司已全面开启了“加速模式”。

有媒体评价称这是“史上最好的奇瑞”,终于让尹同跃吐气扬眉了一把。

尹同跃长期执掌奇瑞

不过细究奇瑞的销售数据和产品结构就会发现,奇瑞的销量暴增有着一定的特殊性。

根据乘联会数据,8月奇瑞汽车的批发销量为13.2万辆,位列国内车企第三位;但同期的零售销量只有7.5万辆,仅位列国内车企第10位、自主品牌第4位。批发销量和零售销量之间的差距高达5.7万辆。

究其原因,差距主要并非来自于经销商压货,而是出口业务(乘联会将出口到海外的新车数量算到批发销量中)。公开信息显示,奇瑞汽车8月的出口量达到了5.17万辆,1-8月累计出口量达到了250633辆,同比增长了51.1%。

值得一提的是,奇瑞的出口销量此前一直维持在2万辆左右,直到今年6月(出口35818辆)才开始快速增长,7、8月出口均超5万辆。

出口业务一直是奇瑞的强项,这是其销售结构的特点。按照比例计算,奇瑞汽车销售的每三辆汽车中就至少有一辆车用于出口。有业内人士推测称,奇瑞在海外找到了新的实力代理商。

从好的一面来看,“国内国外两开花”的产品销售结构比较健康,可以分散风险,平衡单一市场的过度波动;但另一方面,奇瑞在国内零售市场的表现仍然位居人后,被国内对手所压制。

因此从数量上来看,奇瑞毫无疑问是一匹黑马,大有重回巅峰之势;但在增长质量、消费者认可度方面,奇瑞与过去多年的低谷期相比似乎仍没有质变。

02

高端仍是短板

在高端市场,奇瑞一直没有拿得出手的成绩。

如前文所言,连续多年沦为行业困难户,反映出奇瑞品牌在国内消费者中的认可度并不高。这不仅体现在国内零售销量上(奇瑞仍然位居人后),还体现在品牌结构上——在高端市场,奇瑞一直没有拿得出手的成绩。

从2009年开始,为了实现品牌升级,奇瑞就开辟了瑞麒、威麟和开瑞三个子品牌,之后又耗重金打造了观致品牌,但两次高端化尝试最后都走向了失败。

目前奇瑞汽车的乘用车板块主要由奇瑞、捷途、星途三大品牌构成。奇瑞品牌一直主攻10万-15万元的燃油车市场,车型最高售价未超过20万元;捷途品牌目前主力价格区间与奇瑞品牌一致;高端品牌星途虽然定位更高,但售价并没有超过30万元这个不成文的高端市场区间,且星途目前月销量仅约3500辆。

新能源车领域,虽然奇瑞的销量不低,但其主力产品仍然是低端车型。上半年奇瑞QQ冰淇淋、小蚂蚁这两款微型电车销量就占到了新能源车型总销量的95.31%,而相对高端的大蚂蚁(指导价18万元以上)月销量已跌至个位数,今年以来的累计销售不超过200辆。

可以说,奇瑞的品牌升级一直不被消费者所接受和认可。

因此,虽然销量表现亮眼,实现了历史最优;但奇瑞的品牌和主力车型仍然是以低端为主,奇瑞还是那个奇瑞。要想真正逆袭,重回一线,其在高端品牌上仍然有很多功课要做。

此外,奇瑞在智能化、电动化方面的进展也不算顺利。当业内主力玩家纷纷秀出智能座舱、动力电池、自动驾驶、芯片算法等技术时,奇瑞却频频“隐身”,没有存在感。

有消息称,奇瑞的全新高端品牌将采用“智选合作模式”与华为展开深度合作,其智能座舱、自动驾驶部分或将采购自华为方案。据悉,与HI合作模式相比,智选合作模式中华为的参与程度更高,几乎等同于华为参与造车。从中不难看出奇瑞在智能化、电动化转型上的被动和迟滞。

这或许也是奇瑞抛出巨额研发计划的重要原因之一。据悉,奇瑞汽车的“瑶光2025”前瞻科技战略,涉及火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大领域,分别包括了软硬件平台架构、多种动力技术路线、智能座舱、智能驾驶、生态伙伴等在内的13项核心技术,意在抢占新能源与智能网联制高点。

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