01．专制与民主

全球约有67万人在为大众汽车集团效力。此外，还有几十万人受雇于其供应商。如果再加上家庭成员，数百万人的命运直接取决于大众汽车集团。

但这家超级大公司的治理方式，却让中世纪的专制看起来像完美的民主。

最顶层，是一位拥有至高权力的首席执行官，年薪高达数百万美元。但其命运，反过来又由监事会里举足轻重的管理者决定。

该监事会的大多数选票由两个家族——保时捷和皮耶希家族控制。这两大家族之所以拥有至高权力，是因为他们是费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）及其女婿安东·皮耶希（Anton Pi?ch）的后代。

后者是阿道夫·希特勒（Adolf Hitler）的亲信，为纳粹建立了大众工厂。保时捷和皮耶希家族数十亿美元的财富积累由2万名被迫劳工奠定——二战期间，他们在大众工厂为德国国防军生产武器。

监事会的第二个权力中心是德国金属业协会（IG Metall）和劳工委员会。德国金属业协会首任主席J?rg Hofmann，同时也是大众汽车集团监事会副主席，与劳工委员会主席旦妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）一起担任主席团（执行委员会）成员。

所有重要决定都在这里达成一致。

可以说，没有任何一家德国公司管理层和工会之间的合作，能像大众汽车集团那样完美。德国金属业协会和劳工委员会拥有一支全职工作人员队伍，确保管理委员会和监事会的决定顺利执行，并且不存在任何阻力。

仅在沃尔夫斯堡工厂，就有75名由该公司支付工资的全职劳工委员会成员，其中66人隶属于德国金属业协会。

他们拥有2500名工会谈判代表的协助。套用《商业内幕》（Business Insider）的话，这些工会谈判代表“在工厂小镇的每个角落都有耳目”。

此外，沃尔夫斯堡劳工委员会还拥有70名成员的行政机构。

下萨克森州在监事会中也有代表。社民党领导的邦政府与金属业协会和劳工委员会密切合作。持有大众汽车集团17％股份的卡塔尔酋长国也拥有一点发言权。

7月22日，大众汽车集团监事会一致同意解雇迪斯。2014年，迪斯从宝马集团跳槽到沃尔夫斯堡，自2018年开始执掌大众汽车集团。

尽管关于迪斯一直有争议，但他突然被解雇还是令人吃惊。就在一年前，大众汽车集团监事会才将其合同延长到2025年10月。

鉴于大众汽车集团的惯例，迪斯出局似乎也没那么意外。在合同到期前，他将继续担任顾问，此期间，他有望再赚3000万欧元。

9月1日，奥博穆接替迪斯。保时捷计划于今年秋季上市，较为一致的分析认为，奥博穆将继续领导保时捷。

保时捷IPO预计将为大众汽车集团和两个家族带来高达1000亿欧元的收入。保时捷和皮耶希家族还希望，通过发行只有他们自己才能购买的有投票权的普通股，重新获得对保时捷的直接控制权。

2009年，在大众汽车集团和保时捷之间一场奇怪的相互收购战中，他们失去了对保时捷的直接控制权。

大众汽车集团监事会对迪斯被解雇的原因保持沉默。官方新闻稿只是称，这是“双方协商的结果”。但显然，这并不真实。

除了大众汽车集团，在其他地方，迪斯受到热烈赞扬。“他展示出实施深远变革过程的速度和一致性”“他带领公司渡过极其困难的水域”“他从根本上重新调整了战略”“他启动了对电动汽车的明确方向”“他推动公司以资本市场为导向”……

迪斯其实是大众汽车集团电气化的领导者，推动这家德国汽车制造商走出涉及排放门丑闻的阴云笼罩。

迪斯清楚公司的声誉和未来正处于危险之中，因此，他推动大众汽车集团专注于电动汽车，这也让大众汽车集团被马斯克称赞为电动汽车领域第二大汽车制造商。

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