02．“可怕的吝啬鬼”

对这个全球最大汽车公司领导层的突然更迭，根本解释只有一个——大众汽车集团正在准备新一轮裁员、降薪和提高生产率，而迪斯不再被认为是与德国金属业协会和劳工委员会合作实施这一举措的合适人选。

全球汽车行业正在经历一场巨大变革，这场变革的代价却要让工人们承担。转向电动汽车只是其中一个方面，电动汽车生产需要的工作时间大大减少。

其他因素包括——来自金融市场实现两位数利润率的巨大压力；疫情导致供应链中断；俄乌战争导致能源危机加剧，以及对全球市场激烈争夺等。

大众汽车集团很早就进入了中国市场，该公司40％汽车在中国销售，且获得很大一部分利润。但现在，中国市场销量在下降，2021年同比下降14％，市场份额从原来14％～15％下降到11％。

反之，上汽集团、比亚迪、吉利汽车和小鹏汽车等中国制造商正在强劲发力，并向欧洲扩张。

迪斯的晋升与几乎毁掉大众汽车集团的柴油丑闻密切相关。

长期以来，管理层一直依赖“清洁”柴油发动机，来满足不断严苛的环境法规。当这些方法在技术上失败后，工程师们在测试台上安装了人工控制排放的软件。

美国发现了这一欺诈行为。大众汽车集团为此付出了数十亿美元的罚款和赔偿，柴油项目也因此戛然而止。

就在丑闻爆发前不久，迪斯从慕尼黑的宝马集团跳槽到沃尔夫斯堡的大众汽车集团。此前，他以无情的成本削减者著称。

作为宝马集团采购主管，他在4年内将供应商价格降低了40亿欧元。“那个时候，任何与汽车供应商交谈过的人都不及迪斯，这些公司的价格被迪斯进一步压低。”《南德日报》曾这样报道。

迪斯成了可怕的吝啬鬼，他们称他为碎骨者或榨干者。

这不仅给大众汽车集团的股东留下深刻印象，也给金属业协会留下深刻印象，尽管金属业协会在供应商工厂的成员也成为迪斯残酷采购方式的受害者之一。

迪斯被任命负责大众品牌。与豪华品牌不同，大众品牌利润率很低。柴油车丑闻之后，他被认为是那个能够铁血扭转整个集团的人。

随后，迪斯将全部精力放在电动汽车上，将特斯拉及其无情的老板埃隆·马斯克视为榜样，且多次与马斯克会面。

在沃尔夫斯堡，迪斯启动一个全新超级工厂建设，耗资20亿欧元，从2026年开始，Trinity电动车型将在这里下线。

在萨尔茨基特，就在迪斯被解职的前几天，一家将使大众汽车集团独立于中国供应商的电池工厂建设已经奠基。德国总理肖尔茨（Olaf Scholz）亲自到场。

最终让迪斯丢掉工作的是，正如商业报纸所言，他的“对抗性管理风格”和“缺乏外交技巧”。

据《商业内幕》报道，他不仅冷落了拿着高薪的大众汽车集团员工（他曾在更大规模的集会上攻击他们），还冷落了劳工委员会和德国金属业协会，让他们越来越难以对即将到来的困难保密，也难以让员工平静。

例如，在去年秋天的大众汽车监事会会议上，迪斯宣布大众核心品牌将裁员3万人。他说，1／4工作岗位是多余的——这一言论立即被泄露给了媒体。

迪斯与劳工委员会之间的关系已经变得紧张，但这并没有影响后者在去年夏天投票，决定将迪斯的合同延长到2025年。

当两大家族决定抛弃他时，迪斯的命运就已经被注定。根据报道，两大家族开始倾向于终止迪斯的合同。除对抗风格外，他们还指责迪斯造成Cariad软件部门延误和大规模成本增加，迪斯应对此负责。

Cariad为大众汽车集团所有品牌开发软件。由于延误，保时捷和奥迪都不得不推迟新车型推出。