中高端遇天花板

中国新能源车市场经过近几年发展，已形成泾渭分明的两个市场，一是以五菱宏光mini为代表的低端市场，单辆售价为5－10万元，二是以造车新势力为首的中高端市场，单辆售价为20－50万区间。

那么零跑汽车究竟处于哪个市场？

零跑汽车在招股书中称，“我们主要聚焦于价格介于人民币15万元至30万元的中国中高端主流新能源汽车市场”。但零跑汽车似乎并未做到进军中高端，据其招股书显示，零跑汽车2020年和2021年分别交付8050辆和43748辆电动车，同期其实现汽车及部件销售收入6．16亿元和30．59亿元，计算后可得出其每辆车带来的收入为7．8万和7．2万，远未达到15－30万元。

据其招股书显示，零跑汽车目前主要在销的汽车型号有四款，分别为中大型轿车C01、中型SUV车C11、微型车T03和轿跑S01，微型车T03售价为6．89－8．49万元，中型SUV车C11售价为15．98－19．98万元。

而招股书显示，截至2021年末，零跑汽车分别交付C11和T03车型3965辆和46162辆，微型车T03的交付量显著高于C11。

据乘联会数据显示，零跑T03在2021年销量达3．91万辆，五菱宏光和欧拉的销售量在2021年达到42．7万辆和13．5万辆。零跑汽车T03与第一梯队的五菱宏光Mini和欧拉差距较大，在以量取胜的低端车市场，零跑汽车显然已失了先机。

再看中高端汽车市场，被零跑汽车寄予厚望的“半价Model Y”——C11自2021年10月开启交付以来，交付量并不乐观，2021年Q4交付量为3965辆。而据其招股书显示，截至2021年末，C11的订单数为22536辆，还有近两万辆未交付。

▲图源：零跑汽车官微

而在中高端市场，除了C11，零跑汽车预计于2022年二季度推出大型轿车C01，于三季度开始交付，并准备在2025年前推出八款车型，涵盖轿车、SUV和MPV。

在「不二研究」看来，零跑汽车在中高端市场的拓展仍有很长的路要走，目前零跑汽车的品牌知名度相对较低，与第一梯队的“蔚小理”仍有一定差距，未来在中高端市场的发力，需要在产品力和品牌力两方同时发力。

零跑汽车难＂领跑＂

据乘联会数据显示，到2025年，中国已建成或即将建成的新能源汽车规划产能将达到2000万辆。而2021年新能源乘用车销售量为332．6万辆，新能源乘用车的专用产能已有569．5万辆，产能利用率为58．4％。

未来若各大车企不断拓展自身产能，新能源车市场竞争必然会越发激烈，零跑汽车作为造车新势力第二梯队，有其独特的“全域自研”优势，但在研发投入、中高端车型渗透等方面仍难以与第一梯队造车新势力匹敌。

零跑汽车想要在新能源车市场分得更大的蛋糕，只能继续“烧钱”，IPO也只是开始，尽管零跑汽车是第二梯队中率先进行IPO的车企，但仍难“领跑”。

本文部分参考资料：

1．《零跑汽车冲刺IPO，销冠T03辉煌能否延续？》，中新经纬

2．《零跑汽车能否领跑，烧钱自研能否杀出血路？》，和讯

3．《零跑汽车抢着上市，背后的金主扛不住了》，无冕财经

4．《三年巨亏超48亿还放话超越特斯拉，零跑汽车拿什么“领跑”？》，和讯

作者 ｜ 艺馨 永阳

排版 ｜ Cathy

监制 ｜ Yoda

出品 ｜ 不二研究

       原文标题 : 港股第四家"造车新势力"，零跑汽车通过IPO聆讯