新能源汽车赛道争伐不断，华为盟军如何蚕食理想？

2022-09-07 12:00

02理想大难题

前所未有的直接竞争和大难题。

这个8月，对于理想来说有些尴尬。

一个月下来，仅交付新车4571辆，同比重挫51．54％，环比下滑56．14％，同比环比双降。

比起今年巅峰时期单月超1．3万台的交付量，这个数字直接跌去了约三分之二。而且，理想汽车还是8月份唯一一家同比负增长的新能源车企。这对于曾经的新势力明星来说有些难看。

行业内的企业家们，对于这种残酷的竞争基本上都有清醒的认识。

哪吒汽车联合创始人张勇曾经说：

“造车是一场马拉松，至少要以十年为期。新能源汽车投放市场是2018年，到现在才四五年，马拉松刚刚开始。”

零跑汽车董事长朱江明也指出：

“月销过万，才相当于拿到了一张入场券，后续竞争会更加残酷。”

随着哪吒、广汽埃安、极氪、零跑等品牌开始发力，岚图、智己等新秀不断崛起，传统三强“蔚小理”的市场份额被不断蚕食。

特别是赛力斯与华为的联盟，连续推出爆款车型问界M5和M7，这两个车型正好与理想ONE和L9形成直接竞争，且都是增程式，直接抢夺原本属于理想的主阵地。

而在产品类型方面本就局促的理想，正处于车型迭代换挡的时期。

作为理想汽车打拼市场的“老臣”，理想ONE已经“服役”近三年半，并将于10月正式退休停产，它的“平替”车型理想L8将于11月发布。李想也在与网友互动时表示：“等L8的，现阶段就别买理想ONE了”。

在二季度财报沟通会上，李想就坦言目前理想ONE新订单增速有所放缓。“理想正处在老款车型理想ONE和新款车型理想L9交付前的空档期，有很多人要试驾理想ONE，但到店试驾L9后转化成了L9用户。”

不过由于川渝地区限电的影响，理想在四川绵阳的增程器工厂供应延迟，理想L9被迫延期至8月30日才开启交付。

理想一直是新能源造车新势力中的“另类”，创始人李想曾一度坚持以“一款产品甚至一个配置打天下”，还另辟蹊径地选择了增程式路线。

“理想汽车要打造像iPhone系列一样的爆品。苹果其实就是让大家多花点钱，价格够一够就能买到堪比奢侈品的产品，而且产品体验要好一大截，其实苹果是很有性价比的。”

这一策略解决了人们购车时的“选择焦虑症”，更切入有孩子的中产家庭这一细分市场，理想成功以“奶爸车”出圈。面对日益激烈的竞争，理想继续聚焦有孩家庭，并计划拿出更加多样的产品。

但硬币的另一面，一旦有友商推出相同价位、同等车型的产品，理想的市场份额就不免被瓜分，且没有其他车型的缓冲余地。

根据规划，理想目前的困境将在2023年彻底缓解。其将推出3款新车，包括一款增程式，一款纯电，一款价格下探至20－30万区间的中型车。按照李想的说法，“我们的产品措施和iPhone 相似，在不同的价位对不同的消费进行精准配对。”

显然，李想已经认识到单一的产品极容易被友商模仿甚至反超，也极容易陷入到产品青黄不接的状态里。面对有技术、品牌、供应链多重支撑的华为盟军，李想遭遇的是前所未有的直接竞争和大难题。

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