新能源汽车赛道争伐不断，华为盟军如何蚕食理想？

2022-09-07 12:00

03跨界蚕食

被华为改变的“老司机”。

华为也好，理想也罢，中国汽车的蓬勃脱不开全球汽车产业的时代变迁。

在这百年征程中，汽车行业的全球化进行了复杂的专业化分工，造就了德国博世、采埃孚，日本电装等零部件巨头。他们长期站在金字塔顶端，引领世界汽车产业发展方向。

如今距离第一辆福特T型汽车问世一百年后，新一轮技术革命和产业风暴正重新改写全球汽车产业。随着电动化和智能化深度推进，“软件定义汽车”的时代正式来临。

华为看中了这个变化。凭借强大的ICT业务能力，与车企进行深度合作。

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华为鸿蒙操作系统适配了多款车型

赛力斯就是典型中的典型。按照张兴海的话来说，“赛力斯与华为的跨界合作开创了行业先河，双方联合设计、联合制造、联合销售以及联合服务。”

对于华为来说，遭受高端芯片制裁后，手机业务被迫缩减，汽车业务成了挑大梁的重任。

近期任正非在内部讲话中，重点提及了智能汽车：

“智能汽车解决方案不能铺开一个完整战线，要减少科研预算，加强商业闭环，研发要走模块化的道路，聚焦在几个关键部件作出竞争力，剩余部分则可以与别人连接。”

任正非口中的“关键部件”主要指ICT技术，涵盖车机智能系统、智能驾驶技术等；强大而又广泛的品牌影响力，以及覆盖全球的渠道体系。

智能化层面，问界采用了华为鸿蒙OS智能座舱，包括车机系统、音响、语音识别、快充、地图导航、音响均出自华为之手，还能和华为智能设备无缝衔接。问界还搭载了HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台。

长安阿维塔和华为的合作则更加偏向于“技术流”，采用了华为全栈智能解决方案，标配AVATRUST超感系统、AVATRUTH超算系统、AVATRANS智能领航系统，搭载雷达、摄像头、智驾传感器，自动驾驶芯片算力能达到400Tops。

渠道方面，华为与赛力斯的合作初期，即表示要借助华为覆盖在全球的高达6万个零售网店卖车，弥补手机销量的下滑。

李想曾透露，一个城市有理想门店和没有门店，市场占有率相差可达到8倍，足见实体门店对汽车销量的影响之大。

截至今年8月，AITO问界的销售门店已覆盖171个城市，线下店数量700余家，预计到2022年底，线下门店数量总计将达到1200家。比较来看，理想到上半年底仅有257家销售门店，小鹏有388家，蔚来有402家。

相比手机，汽车的“价值量”要高很多。据报道，一台问界M5，经销商能拿到八个点的毛利，卖一辆车能赚近三万块，毛利水平相当于卖60台华为手机。

卖车的另一个好处是不像手机那样积压库存，主要成本在于购买样车。一家商场内的华为授权体验店想要卖车的话，改造成本在可接受范围内。相比“蔚小理”等新势力新建店面成本要低很多。

在华为深度参与、全链路深度赋能的支持下，小康、长安、北汽、江淮、奇瑞这些“老司机” 在设计、研发、生产、品牌乃至销售环节都有机会重焕价值，并开始强势反攻。“蔚小鹏”的市场蛋糕也开始被逐渐蚕食。

本文系巨潮WAVE原创

原文标题 : 华为盟军，蚕食理想｜巨潮

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