安卓系统是中国车机的魂儿？

安卓系统在智能汽车的发展过程中，同样起到了至关重要的作用，绝大部分的车机系统都是通过安卓系统改造研发出来的，这一点不但是对于正规的造车企业来说，大家市面上能看到的绝大多数改装车机大屏的厂家，它们的操作系统几乎也全是安卓系统演化而来的，而且基本上都是比较老的系统。

安卓正在向座舱系统、底盘系统，甚至是驾驶系统全面渗透，这也就使得当年美国用谷歌打压华为的场景很有可能再今天的中国汽车上再度重演，特别是当智能汽车全部采用了一个开源的、开放的、全免费的操作系统，而且大家自认为稳定下来后，就有可能让昨日重现，而且这一次美国还握着芯片这把大刀，操作系统和芯片极有可能全部受制于人。

当然，安卓背后的谷歌也不是无私的无偿的，虽然对直接客户不收费，但是所有搭载在安卓上的App软件，在安卓平台上除了要得到他的认证以外，安卓还是要收费的，羊毛出在羊身上，谁也跑不了，除非你开挂，但是开挂的不稳定和日后疑难问题全是麻烦。

其实目前也有开始摆脱安卓系统的车企了，特斯拉已经开始基于AMD的芯片，自己一行一行地去敲代码，打造了闭环的不开放的操作系统，就好像当年的苹果一样，而且其流畅度、易用性也被称为了行业标杆产品，现在大家比车机都会跟特斯拉比一比。

特斯拉不但在车机系统脱离了安卓系统，还在自动驾驶方面脱离了英伟达和英特尔，真正实现了全栈自研，这一点对于我们的新势力们来说，还有很长的路要走。

芯片可“曲线救国”，操作系统可不见得

但是对于我们的国产新势力们来说，也有可能走得通的路线，车企通过这几年已经深刻地认识到了芯片短缺的制约，现在我们通过操作系统打造也可以实现硬件和软件的解耦，一个操作系统可以适配若干个异构的芯片，同构的芯片更不用说，可以适应同样类型的不同厂家的芯片，这个在操作系统底层解耦已经是没有问题，就像我们说的计算机的外围设备即插即用，将来的芯片也是即插即用一样的道理。

其实现在车企的升级换芯已经是在做类似的操作了，通过优化解决好操作系统的问题，也可以在一定程度上解决我们芯片先进制程发展受阻的问题，但是回到操作系统的受制于人方面，还有很长的路要走。

其实，我们说的操作系统和芯片问题是不分家的，芯片随时有断供的风险，操作系统也会有被限制的问题，但是大多数企业还没有认识到操作系统的缺失将是致命的问题，芯片可以通过我们上述的方式进行更换，但操作系统都是基于一棵大树来的，这棵大树要是晃一晃，那可就是灾难一般的景象。

提早未雨绸缪，不要昨日重现

随着汽车智能化的逐渐深入，以及我国在这方面的强势崛起，我们看到了越来越多的中国车企以及互联网公司把自己操作系统的名气弄得越来越大，甚至开始像众多合资车企甚至是国外品牌的车型上铺开，在大获成功的同时，面临的挑战也会越来越多，因为总会有人眼红这块大蛋糕，你进步的每一分，抢占的每一块市场，都相当于是从别人手里抢来的，在这个过程中就会产生相当多的利益问题。

智能手机中，华为在马上就要和苹果平起平坐的时候，被美国给狠狠地按了下去，那么在我们的新势力造车，新能源企业蓬勃发展的过程中，类似的情况很有可能再次上演，甚至是多次上演。

芯片的问题我们已经都重视起来了，而且是到了那种不得不重视的地步了，纯靠花钱买已经解决不了问题了。而在操作系统方面，虽然还没有遇到重大的挫折，但是到那时将会变得极其被动，主动出击寻找突破口应该是最好的办法。

作者丨邹宇源

       原文标题 : 英伟达是智能汽车的芯，谷歌是“魂”，下一次危机不远了？