传统车企被新势力带坏？

绿牌在马路上跑出了一种势不可挡的气势，燃油车的日子便一日比一日难，不说各路创始人张口能赋予燃油车多少种死法，光看销量，有些车企就不得不皱紧眉头。

以福田汽车为例，数据显示，2021年福田汽车11月汽车销量合计34435辆，其中新能源汽车671辆。今年汽车累计销量61．27万辆，同比下降2．04％；但是其新能源汽车累计销量达6854辆，同比增长24．87％。也就是说，一个传统车企却被燃油车拖累了整体销量。

传统车企的新能源目标正在大刀阔斧地进行。

例如，大众汽车计划至2023年电动车产量超100万辆，2025年电动车销量达300万辆，至2029年推出75款电动汽车；宝马计划2023年推出13款电动车型，到2025年电动车达到集团总销售的15％－25％；戴姆勒计划到2025年纯电动车销售占比25％；丰田定下2030年销售550万辆电气化车辆；日产宣布到2022年底推出8款纯电动车。

有意思的是，传统车企不止在规模上渐渐向新势力靠拢，各种打法上也不免被带偏。比如如今的新能源车企对屏幕爱得深沉，特斯拉有一块屏幕、蔚来就放了两块、理想汽车则有三到四块屏幕，《2020－2021年全球与中国车载显示行业研究报告》显示，车企多屏的装配率从2018年的0．3％增长至2020年Q2的1．3％，从双联屏到四联屏，甚至横跨整个中控台。

这股“邪风”也吹到了传统车企，奔驰EQS搭载着1．41米长的大连屏，宝马在7系后排有一块31英寸的大屏幕。娱乐属性一提高，付费订阅便紧随其后，通用汽车在美国有大约1600万辆汽车在路上行驶，其中大约1／4的车主开通了娱乐付费订阅。

宝马车主订阅座椅加热服务需要15欧／月，订阅方向盘加热需10英镑／月，提示交通执法摄像头的功能则需要付费15英镑／月，奔驰1年“后轮转向10度”的订阅费高达4998元。没有新能源的命，先得了新能源的“病”。

在新车发布上，传统车企也被迫抛弃了曾经一款车走遍天下的招数，转而兴起“车海”战术。2021年12月14日召开的全球电动车战略发布会上，丰田一口气发布了包括丰田、雷克萨斯品牌在内的共16款电动车。

要知道，丰田一向依赖爆款车，仅仅是一款诞生五十多年的卡罗拉就让丰田稳坐全球单一车型销量冠军，截至于2021年6月，卡罗拉在全球累计销量就超过了5000万辆。丰田在五十多年里，只进行了12代产品革新。

相比一涌而出的16款电动车，这背后无疑藏着丰田巨大的电车茫然。同时，车海战术也是新势力最经常玩的套路，小鹏G3在2018年12月上市，至今不到4年时间就有了2019款、2020款、2021款G3i和2022款G3i四个年型款车型，不同版本多达26种，P7的2022款甚至有多达12个版本。

传统车企铆足了劲要把主权从那群后辈手里夺回来，一度的击杀目标清晰明确，比亚迪海豹对标特斯拉Model 3、问界M7对标BBA和理想L9、极氪001对标小鹏P7和蔚来ET7……这跟新势力没事就爱对标的习惯也如出一辙。

开始学习小辈，这似乎是传统车企在无形中的一次“认输”，但妥协从来只是权宜之计，谁都不肯将江山拱手相让，这是老将们最后的倔强。

道总有理，曾用名歪道道，互联网与科技圈新媒体。同名微信公众号：道总有理（daotmt）。本文为原创文章，谢绝未保留作者相关信息的任何形式的转载。

       原文标题 : 传统车企“偷师”造车新势力