“北溪”天然气管道发生泄漏，尽管疑窦丛生，各方众说纷纭，但对于高度依赖外供的欧洲能源市场来说，能源短缺状况正在加剧，随之抬升的用电成本，对工业生产影响尤甚，并迫使以德国为代表的欧洲汽车工业来到“十字路口”。

当地时间9月26日，俄罗斯向欧洲输送天然气的两大海底管道“北溪－1”和“北溪－2”天然气管道均探测到漏气状况，经后续观测，有超过八万吨烷烃气体被释放到海洋和大气，数百公里管道遭遇海水倒灌。事件发生后，俄罗斯天然气工业负责人表示，目前“北溪”管道泄漏已经停止，修复工作需要对大部分管道进行更换，工程量近乎相当于“重建”。在欧洲多国与俄罗斯因俄乌冲突开展“博弈”的前提下，“北溪”管道现状无疑将加剧欧洲能源市场短缺程度。

过去几十年间，欧盟对外来清洁能源已产生“路径依赖”。俄罗斯的天然气在欧盟各国能源结构占比日益突显，截至2022年初，欧盟27个成员国有40％的天然气需求依赖其供应。显然，引进远比美国、沙特阿拉伯、卡塔尔等国更便宜的天然气资源，让欧盟在清洁能源转型中获得较快发展，在此进程中，较低能源成本衍生的工业发电优势，一定程度上也为欧洲工业、制造业竞争力提供了保障。

德国《商报》的近期评论指出：以工业制造为代表的德国经济模式，过去20年取得的成功离不开廉价的俄罗斯能源。但随着“北溪”泄漏事件将天然气供应僵局再次打破，欧洲天然气价格再度飙升，让极度依赖天然气的工业和制造业愈发艰难，对其竞争力可持续性的影响难以估量。特别对于德国这样汽车工业高度集中的国家来说，迫近的危机感正在弥漫。

危机边缘

将天然气储气量增至现有设施总储量的80％，是欧盟应对今冬能源短缺的既定计划之一。据欧洲天然气基础设施的数据，截至9月初，储气量已达到81．17％，似乎已做好对停气的“充分准备”。然而计划不及变化，当前能源消耗水平明显高于模型预期。德国联邦天然气网络机构负责人克劳斯?穆勒（Klaus Müller）表示：总占比40％的私人家庭和小型商业消费者的天然气消耗量过多，这种情况维持下去，今冬将无法避免天然气紧急情况。

依照该监管机构的判断，该国天然气消费量的增长将比此前4年的平均水平高10％。另据数据情报公司ICIS的分析模型预测，如果各国不能减少燃料使用，欧洲的天然气库存将在明年3月被消耗一空，且足够支撑到这一时间的前提是整个冬季都有少量俄罗斯天然气持续供应，同时并未出现异常寒冷天气等变量的情况。事实上，欧盟对天然气供应“高枕无忧”的预想已趋于破灭。“北溪”事件发生后，“北溪－1”天然气管道供应已经完全中断，尚未运营的“北溪－2”只有幸存的B线具备运营能力，但由于被冻结必要的审批程序，其启用时间仍不得而知。

与此同时，在目的地相近的陆上天然气输送管线中，“兄弟”和“联盟”两条管线事实上深受俄乌冲突的影响，只有经白俄罗斯、波兰的亚马尔－欧洲管线仍可正常运营。据悉，该管线的年输送能力为330亿立方米，然而相比欧盟从俄罗斯进口天然气1550亿立方米的年需求总量来说，供需天平已然“倾覆”。

虽然，欧盟也在积极协调天然气替代供应，例如新开通挪威－波兰管线填补能源缺口，但该管线的运力水平不足“北溪”管线运量的10％，难以对正在飙升的能源价格产生平抑效果。在德国，能源供应不足正引发天然气与电力价格高涨，伊弗经济研究所（IFO）能源、气候和资源中心主任凯伦?皮特尔（Karen Pittel）认为，这种局面正损害德国工业的竞争力。该机构同时表示，德国企业在未来数月的业务将变得更加困难，依现今局面，能源价格高企与天然气短缺无法排除走向“长期化”的可能性。

目前，这种损害已对德国为代表的欧洲汽车工业产生压力。研究机构标准普尔全球移动（S＆P Global Mobility）发出警告称：在最坏的情况之下，欧洲能源危机可能致使该地区汽车产量在2023年年底前每季度减少近40％，减产总量将超过100万辆。“飙升的能源价格让部分汽车制造商的生产线面临无法继续运转的风险。”该机构掌握数据显示，相比危机前平均50欧元的单车制造能源消耗成本，当前该项成本已骤升至单车687欧元至773欧元的波动区间。“在大型车企之外，能源价格尤其令小型供应商承受着巨大压力。”此外，汽车等工业制造品在欧洲市场也将面临消费不足的潜在局面。

德国联邦统计局的最新数据表明，截止当地时间9月30日，德国通胀率已突破10％。莱布尼茨经济研究所（RWI）经济学家托尔斯滕?施密特（Torsten Schmidt）直言：“我们正陷入衰退，居民家庭承受衰退的大部分负担，购买力大幅下降。”目前，该国多家经济研究机构对德国经济的共识预测是2023年GDP增速为负数，这也意味着滞涨危机即将降临。另据欧盟机构“欧洲稳定机制”分析，持续的能源危机将进一步削弱了欧洲的增长前景，预计英国和欧元区将出现衰退，而如果天然气供应依然吃紧，欧洲衰退的时间将更久，衰退程度也将加深。