迁徙何方？

当前，德国车企更看好能源价格稳定的本土相近地区，比如能源供应仍旧平稳的匈牙利。宝马公司计划投资10亿欧元在匈牙利新建一家汽车组装厂。而梅赛德斯－奔驰集团已表态将在匈牙利等欧洲工厂投资20亿欧元。前述的零部件供应商科世达也计划将100个服务中心岗位移至匈牙利首都布达佩斯。但更多德国车企正将目光投向欧洲之外，即中国、美国两大汽车消费市场。

在欧洲能源问题日益不确定的形势下，美国正通过激励制造业和绿色能源发展的法案，并许以相对稳定的能源价格和税收优惠来吸引欧洲企业迁入。对汽车行业而言，该国新出台的《通胀削减法案2022》正试图激励汽车制造商和电池公司赴美投资，其内容包括：取消现行政策下单一车企20万辆销量补贴上限，中低收入人群购买满足法案要求的电动车最多提供7500美元／车税收抵免，并新增二手车4000美元补贴。但该法案同时也要求，新能源车辆必须在美国本土制造才可享受补贴，进口车则无补贴。

除联邦法案外，俄克拉荷马、佐治亚等州府官员也提出能源价格减免吸引投资者关注。为此，部分德国车企正加速扩大在美投资力度。大众集团今年6月在其位于田纳西州的查塔努加工厂启动了全新的电池实验室，专用于为在美国组装的车型研发和测试电动车电芯及电池包，该公司计划到2027年将在北美总共投资71亿美元。梅赛德斯－奔驰集团今年3月在亚拉巴马州开设了新的电池工厂，为其在美生产的EQS SUV、EQE SUV等车型供应电池。而随之更多德国车企将电池产业移出欧洲大陆，欧洲电池产业链以及欧盟提出的2025年实现“电池自由”目标正遭受更多冲击。

中国则仍是最受德国汽车产业欢迎的投资地，《法兰克福汇报》的最新调查显示，德国的大型车企及其供应商均希望能够不受干扰地继续在中国扩大投资力度。荣鼎集团（Rhodium Group）的一项研究报告称，过去四年，德国企业占欧洲在华直接投资（FDI）的43％。其中，仅大众、梅赛德斯－奔驰和宝马以及化学巨头巴斯夫在2018年至2021年间的市场份额就达34％。

大众集团已在10月13日宣布，旗下软件公司CARIAD与中国智能计算平台提供商地平线开展全新合作，将成立合资公司以加快大众面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程。据悉，该集团的此项投资总额约为24亿欧元（约合人民币168亿元），交易预计在2023年上半年完成，并成为大众进入中国40年来最大的一笔单项投资。

德国《商报》的次日评论认为，与地平线公司的合作将有助于大众在软件和数字化方面获得提振，并在全球最大的销售市场恢复竞争力。而对于宝马公司来说，中国是其仅次于德国的第二大市场。宝马在中国合资企业的股份从50％已增加到75％，宝马董事长齐普策曾表态：“股比变更标志着宝马集团在中国投资走出重要一步，我们将继续强化对中国市场的长期承诺，延续业务发展。”

日前，宝马放出消息称，计划在2023年底前将英国牛津工厂的MINI电动生产线搬迁到中国工厂。大陆集团则继续强调中国市场 “对全球汽车工业来说意义重大”。

9月21日，大陆集团长春技术中心（CCTC）新址正式启用。据悉，CCTC是目前大陆集团安全与动态控制事业群旗下被动安全与传感器事业部的研发中心，主要专注于开发前瞻技术、高质量产品和先进的被动安全解决方案。

大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩表示：“大陆集团PSS事业部将持续提升在中国的本土研发和生产能力，全力支持与推动中国汽车市场的电动化、网联化和智能化的转型升级。”这些公司认为，他们继续在中国投资和开发产品，除保护既往投资的价值外，还可在新能源汽车快速发展进程中保持一定的竞争力；如今，他们正试图通过更加深入的本地化，使其在中国的业务免受不断上升的欧洲能源危机影响。

       原文标题 : 德国车企或将迁离“故土”？