电动化放缓，英国汽车工业“危机重重”

今年对于包括英国市场在内的欧洲汽车市场来说，坏消息远远多于好消息。

连续走跌13个月之后，8月份欧洲车市迎来了久违的增长，欧洲30个国家（相当于欧洲自贸联盟＋欧盟＋英国）的总销量为74．9万辆，同比增长3．4％。不过，这点增长也只比2014年以来的最低点稍好。

去年高歌猛进的新能源，更是盛景难寻。

以8月份为例，在最大的4个单一市场的纯电动车板块，德国销量3．2万辆，同比上涨10．9％；法国销量1．23万辆，同比上涨26％；英国销量1万辆，同比上涨35．4％；挪威销量0．92万辆，同比下降22％。

插电式混合动力汽车板块，德国销量2．47万辆，同比上涨0．9％；法国销量0．69万辆，同比下降7％；英国销量0．39万辆，同比下降23％；西班牙销量0．28万辆，同比上涨3％。

特别是和中国市场动辄3位数的增长，已经拉开了层级的差距。

不仅如此，欧洲各国政府的财政都相当不乐观，面临补贴快速退坡的现状。以英国市场为例，其在6月份就取消了插电式混合动力汽车补贴，目前仅剩3000欧元的纯电补贴，明年也传出可能要取消的消息。

屋漏偏逢连夜雨，消费者拿到的补贴快速缩水，电动车的使用成本则快速提升，原因自然是居民电价的上涨。

欧洲今年夏天河流水位偏低，以及俄罗斯石油、煤炭和天然气都受到制裁，导致电力作为二次能源，其价格飙升。在8月底，就连对俄罗斯能源依赖性很小的英国，远期电力价格也从242英镑飙到现在的1000英镑／兆瓦时，比法国、德国明年期货价还高。

英国汽车业也直接受到影响，据最新的数据显示，在过去短短四个月的时间里，英国电动汽车公共快速充电桩的充电价格上涨了42％。

英国汽车服务企业RAC表示，自今年5月份以来，充电桩的充电价格平均增加了18．75 便士／千瓦时，目前的价格已经达到了63．29便士／千瓦时。

数据显示，如果车主完全使用快速或超快速公共充电桩，车辆每英里的电费成本约为18便士，而相比之下，汽油的成本为每英里19便士，柴油为每英里21便士。届时电车的单位里程行驶成本优势将大打折扣，这也是部分当地消费者即将面临的现实。

英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）表示，汽车制造商的电费已上涨了共计1亿英镑，如果没有政府的额外支持，该行业将面临较大风险。

不仅如此，英国汽车行业日前还警告称，由于能源价格不断上涨，英国近一半的汽车制造商和零部件供应商已削减或推迟投资。

而能源成本只是英国汽车制造商及其供应商面临的挑战之一。过去12个月，汽车行业的物流成本和原材料价格飙升了约40％。

例如英媒就认为，今年早些时候，由于芯片供应不足，牛津工厂曾不得不暂停生产一周。此外，英国不少电动汽车制造商还受到锂、镍、铜等电池部件价格高企的困扰。

不过话说回来，无论mini在往后的日子里因为何种原因离开大不列颠或者说是否还能“重回”牛津，英国百年汽车品牌的凋零已是不争的事实，更无法依靠新能源找回昔日的荣光。

就像有人评价道，从1904年，第一台英国轿车EdmundLewis驶出当时世界最先进的考文垂汽车工厂，直到作为最后一家本土资本汽车企业罗孚的破产，一百年间大英帝国竟然失去自己的所有汽车企业，这看上去更像是一则令人深省的寓言。

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       原文标题 : mini生产线迁至中国，英国汽车业再受毁灭性打击