导语：可以迟到，不能不到。

出品丨数科社

作者丨林木

新能源汽车市场的厮杀又激烈了一分。

原计划3月底上市的自游家NV终于在10月8日姗姗来迟，预计12月起陆续交付。这个突然杀进来的造车新品牌发布还不到一年，更为外界所关注的是，其背后曾拥有着诸多光环的创始人李一男。

天才少年、任正非“接班人”、百度CTO、金沙江创投合伙人、小牛电动创始人，天资聪颖的李一男早年成名，却因一场牢狱之灾淡出大众视野。

2017年底重获自由后，他干了两件事，先是在亲眼见证了小牛电动敲钟上市，第二个月就一头扎进了造车风口。

选择造车无异于上了一个风险极高、周期长、容错率低的赌桌。用蔚来汽车创始人李斌的话来说，没有准备200亿以上的资金根本上不了台面，后来这一数字又提高到400亿。

但对于李一男而言，宁可迟到也不愿缺席。在接受采访时，他似乎已经看淡成败：造车这条路走不下去了怎么办？我会自杀吗？不会，我们会先结清供应商的欠款与员工工资。

这或许是他创业路上的最后一场“豪赌”。

01丨急切的迟到者

去年12月，自游家样车首次在工厂亮相，李一男久违的现身媒体面前。

已过知命之年的他一身休闲西装，整场发布会下来少有笑容，变得愈发沉稳谦和、不苟言笑。这场品牌发布会办得很低调，据到场媒体透露，在场外媒体老师的手机就被装袋封口，以至于网上几乎搜不到关于发布会的照片资料。

采访交流环节，有媒体总结了李一男语录：“说不上来。”“没打算说。”“不能分享。”“我忘了。”不过有些问题，他也乐于给出观点，例如谈到造车时间点，他不认为自己造车晚了，“本田也比丰田和日产晚了30年”。

但李一男确实迟到了。早在造车新势力萌生的2014年他就考虑过造车，却自知融不到30亿美金来做这个事情，退而创办了小牛电动。

彼时，李斌创立的蔚来汽车已经率先开跑。从自游家NV的问世速度来看，不难感受出作为迟到者的迫切性。

李一男的造车项目起步于2018年，两年后成立牛创科技并开启新能源汽车生产。自游家从去年底品牌曝光到新车下线首秀，仅用时不到3个月。按照原本计划，自游家NV是在3月底上市预售，9月开始交付，但受疫情影响被整体推迟。

后入场的好处亦在此，有了市场开拓的经验轨迹，造车速度也越发变快。对于造车新势力而言，除了钱和人，最先需要解决的是生产资质问题。

常见的做法是选择传统车企代工，比如，蔚来和江淮、小鹏和海马、零跑和长江。自游家的生产资质来自于大乘汽车，但后者不仅称不上一个好的合作伙伴，还很可能为自游家招来麻烦。

大乘汽车品牌发布于2018年，前身是江铃轻汽重组而来，创始人吴潇是前众泰汽车董事长吴建中之子，这也间接促使大乘汽车的进场速度出奇得快——品牌还没正式发布，大乘G70s已经批量下线。

而其倒台速度一如当时入场，不到两年时间就濒临破产，成为失信被执行人。有报道称，今年7月有不少经销商从外地赶到常州大乘汽车金坛生产基地追要合同保证金，但这里早在2020年末就以租赁方式易主于自游家。

也有猜测，自游家上市发布会延期有可能是受到大乘汽车债务纠纷影响。如今，自游家NV已经上市，即将进入交付阶段，这就需要建立在大乘汽车生产基地稳定且资质齐全的前提之上。

李一男之所以选择常州作为工厂，一方面是因为小牛电动车的工厂就在常州，另一方面，常州市的产业发展导向为新能源汽车及汽车核心零部件产业，如理想汽车、东风汽车、北汽新能源等都在此布局生产基地。

但不难看出，牛创的工厂落地有些仓促。去年上半年，曾传出牛创试图收购北汽新能源位于常州的一处高端产业基地，但之后就再无进展消息。

由于仓促上马，最初大乘汽车那块生产基地还是牛创“租”来的，二者关系也有些微妙，基地工厂招牌几度更换。