近日，在巴黎车展上，Stellantis集团旗下DS汽车、Jeep及标致品牌分别展示了其电气化技术及最新车型，而借着巴黎车展的舞台，Stellantis集团也表示其计划在2024年年底之前推出28款全新的纯电动车型。

不过，这些车型能否进入中国市场还不得而知。据海外媒体报道，该集团正考虑在中国实施“轻资产”战略。

“我不确定他们（标致、雪铁龙）是否是不可或缺的，如果我们推进现在采取的战略，那么我们就不需要在中国设厂。”Stellantis集团CEO唐唯实在巴黎车展接受采访时表示，公司可以将其欧美工厂制造的汽车出口到中国，就像Jeep和阿尔法·罗密欧。

事实上，今年7月，Stellantis集团与广汽集团“分手”，宣布Jeep品牌在中国将以轻资产的方式发展，仅保留进口车业务后，Stellantis集团在国内生产的车型就只剩下雪铁龙和标致两个品牌，如果继续在中国实施轻资产战略，那么也就意味着雪铁龙和标致很有可能会步Jeep的后尘。而这，无异于给销量正复苏的合资公司神龙泼了一盆“冷水”。

为什么继续实施“轻资产”？

与广汽菲克今年上半年仅销售1861辆新车的情况不同，神龙汽车在国内的销量正持续向好。神龙汽车发布的数据显示，截至10月16日，神龙汽车销量突破100600辆，超过2021全年，实现了连续23个月同比正增长。

显然，神龙汽车的复苏战略取得了一定成效，但对于Stellantis集团而言，距离其2015年的70万辆销量巅峰，神龙汽车还差得很远，是否还有时间等待神龙汽车复苏，也成了摆在Stellantis集团面前最为现实的问题。

Stellantis集团发布财报显示，今年上半年，该集团营收880亿欧元，同比增长17％，净利润79．6亿欧元，同比增长34％。需要注意的是，仅北美、欧洲和南美三大市场就为Stellantis集团贡献了56％的市占率，而中国、印度和亚太市场营收一共为21．52亿欧元，占比为2．44％，并且调整后经营利润为2．89亿欧元，只占其总体经营利润的2．3％。

为此，在发布到2030年净收入达到3000亿欧元的“Dare Forward 2030”长期计划时，Stellantis集团就开始在中国实施了一种名为“轻资产”的商业模式，希望借助该模式，令其在华经营的固定成本持续降低，从而帮助该集团至2030年，在中国实现200亿欧元的净营收和超过8％的调整后营业利润率。

具体来看，主要分为两个方面，一是扩大在中国市场上的进口车业务规模，而非增加国产车产量，进而推动旗下品牌的盈利性增长；二是神龙工厂向第三方开放，Stellantis集团仅负责管理标致品牌的销售，东风集团管理雪铁龙品牌的销售，广汽菲克方面实施One Jeep战略，出售广州工厂的相关资产，只保留长沙工厂。

不过，由于Stellantis集团与广汽集团因持股比例谈崩，合资公司也直接宣布解散，Jeep品牌目前仅在华开展进口车业务。如今，随着国内市场竞争的日益白热化，Stellantis集团也感受到了雪铁龙和标致品牌在华发展的紧迫感。

释放了怎样的信号？

“从Stellantis集团此前想把广汽菲克中的持股比例由50％提升至75％来看，此次唐唯实的发言或许也只是想要提升Stellantis的话语权。”有业内人士对“汽扯扒谈”表示，唐唯实此番言论，也可能是故意释放中国对其可有可无的信号，好在之后的谈判中获得主动权。

据悉，Stellantis集团与神龙汽车目前也正就其未来发展进行谈判。

神龙汽车总经理陈彬在接受媒体采访时透露，“Stellantis集团和东风集团双方股东正在就大力支持神龙公司未来发展的新方案紧密谈判，敲定后就会对外宣布。”

乘联会秘书长崔东树也对“汽车扒谈”表示，雪铁龙和标致品牌应该不会退出中国市场，并且他还了解到此事对其后续的发展影响应该不大。

事实上，虽然今年下半年，神龙汽车旗下东风雪铁龙、东风标致已先后推出了东风雪铁龙天逸BEYOND以及东风标致新408车型，在即将到来的广州车展，东风标致也还有一款全球车型408X将迎来亮相，但目前来看，双方似乎在某些方面还存在一些分歧，而这也将为神龙汽车的未来增添一丝不确定性。

不过，对于东风而言，自主品牌东风风神的崛起也为其平添了不少底气。东风集团发布的数据显示，东风风神9月销量达到20454辆，同比增长41．09％。今年1－9月累计销量137608辆，同比增长80．7％，前三季度已经超过了去年全年的总销量，相较前9月销售了90424辆新车的神龙汽车，超出了4．7万辆。

在自主品牌强势崛起的情况下，东风集团的发展重心是否还会向神龙汽车倾斜也无从得知，但可以预见的是，双方的博弈已经开始。

       原文标题 : 标致雪铁龙的中外博弈！究竟谁离不开谁？