保时捷“一人得道”，大众子公司“鸡犬升天”

2022-10-12 10:41

大众筹钱，多多益善

当更多子公司和业务部门走向IPO这条路，对于大众集团而言是出于更长远的利益考量。

就拿PowerCo的IPO来说，目前大众的电动化战略仍在初步阶段，为了实现降本增效的目标，对电池业务的展开与扩散可以帮助大众实现更多层面的延伸，进而扩大盈利的范畴，使之不仅仅押注于电池业务或者电动车销售的业务。

正如前文所述，业务的拓展透露着大众对于相关领域的巨大野心，和引领未来业务发展的决心。而扩大盈利的范畴对大众来说同样重要。

众所周知，在传统车企巨头中，大众的电动化转型无疑是坚决的。从其推迟第八代高尔夫的发布时间，只为能让大众ID．3成为大众新LOGO的第一款车型的决定便可看出一二。

而电动化转型最显著的特征之一就是“烧钱”。

国内造车新势力方面，蔚来CEO李斌曾说，一家电动车企业走到量产至少需要200亿，小鹏汽车董事长何小鹏也曾表示200亿都不够花；传统车企方面，包括奇瑞“瑶光2025”在内的多家自主品牌发布了2025战略，投入资金的规模也都在千亿级别……

哪怕是年销量盘口在10万级别的国内造车新势力，和方才转身做五年计划投入的传统车企都如此“烧钱”，又遑论大众这头大象。可见，资金对于电动化转型事业来说非常重要。

大众集团也在去年7月对外宣称，新一轮5年计划将投资1590亿欧元。其中，890亿欧元用于软件和电动汽车技术，占到总投资的一半以上，尤其是电动汽车领域的支出将增加约50％至520亿欧元。

同时，要知道的是，电动化转型是一件长期投入的事业，资金投入不可能一蹴而就。

例如中国市场，大众计划在2020年至2024年期间，将携手合资企业伙伴共同投资约150亿欧元，加速布局中国电动出行领域；此前有报道称大众欲收购华为自动驾驶部门，收购价格或可达数十亿欧元；眼下投资10亿欧元（也有说美元）在中国落地软件合资公司……

关于电动化转型，大众集团要花钱的地方太多了，业绩下滑叠加新能源大幅投入，大众集团资金链的压力不言而喻。

于是，“利润奶牛”保时捷前往法兰克福证券交易所，带着为大众集团电动化转型筹募资金的使命实现IPO。而保时捷上市后也没有让大众失望，数据显示，保时捷IPO为大众集团带来了195亿欧元的收益。这笔资金，对于目前比较缺钱的大众集团来说，无疑雪中送炭。

尝到甜头的大众自然不会、就此收手，继保时捷IPO之后，若PowerCo电池子公司独立上市成功，该部门预计将在2030年实现200亿欧元的销售额，这背后又是一笔不菲的收入。

因此，有关奥迪、兰博基尼和其他业务部门上市的消息在保时捷IPO不断被传出。可以说，保时捷“一人得道”，让大众旗下的子公司们有了“鸡犬升天”的可能。

原文标题 : 保时捷“一人得道”，大众子公司“鸡犬升天”

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