为什么说特斯拉的降价是一场降维打击？

撰文 ｜ 佘宗明

小说《三体》中，三体人为了打击太阳系，使用「二向箔」将其由三维空间降为二维空间，直接让其在低维度空间里无法生存。

这也就是传说中的「降维打击」。

现在看，颇具《三体》中面壁者潜质的马斯克，也将一手「降维打击」拿捏得死死的。

特斯拉降价，就是典型招式。

别人降价要销量，它降价要别人的命。

01  

特斯拉降价，不是什么稀奇事。

2020年12月，有媒体曾统计，过去30个月内，特斯拉共调价16次。仅在中国市场，Model 3 就经历了 5 次降价。

当时有网友调侃：特斯拉只能中午买，因为早晚都会降价。

在2021年7月底，得益于本土化生产与交付的稳步推进，特斯拉Model 3 起售价创下历史新低，为23．59万元（补贴后，下同）。

要知道，将时间线往前拉两年，Model 3 起售价为36．39万元。

可在去年7月后，特斯拉在中国的售价已N连涨。截至今年6月，Model 3 起售价为27．99万元，Model Y 起售价为31．69万元。

原因很简单：上游锂矿涨价，导致电池跟着涨。

但这次降价，多少有些不一样。

按照特斯拉的官宣，此次降价覆盖Model 3和Model Y的五款主销车型，调整后Model 3 起售价为26．59万元，Model Y 为28．89万元。

具体来说，Model 3后驱版降价1．4万元，高性能版降价1．8万元；Model Y后驱版降价2．8万元，长续航版降价3．7万元，高性能版降价2万元。

▲特斯拉官宣Model 3和Model Y 价格调整。

在锂矿价格仍居高不下的背景下降价，总有些「超预期」。

倒不是没有苗头：自9月中旬以来，特斯拉中国已两次推出保险补贴活动，这被视作变相降价，被认为是官方调价的过渡行为。

只不过，特斯拉方面对拟降价传闻矢口否认：降价是不可能降的，这阵子都不可能降的……

现在来这么一出，那些被背刺的新晋特斯拉车主，恨不得把2021版理想ONE车主此前的维权路子如法炮制。

不少车企也就差一句「特斯拉不讲武德」了。

「合着你这是要抄我G9后路啊」，何小鹏已骂骂咧咧地退出了造车新势力掌门人「群聊」。

而王传福也哼上了「你好毒」的BGM。

02  

可以想象下这副场景——

在牌桌上，新能源车企们正围堵已赢麻了的特斯拉。

特斯拉打出涨价牌，其他车企纷纷说「跟」。

几轮下来，把特斯拉逼出一身汗来。

这时候，它突然打出了降价牌，来了把梭哈。

其他车企面面相觑，看了看面前的筹码，只能说「不跟」……

就在今天，特斯拉降价后，媒体向比亚迪、赛力斯询问是否会跟进降价。

两家车企的回应是：公司暂未收到降价信息。

▲比亚迪与塞力斯的回应。图片来源：头条热榜截图。

对很多车企来说，它们也想跟进，但跟不起。

毕竟，它们跟特斯拉对降价的承受力阈值迥异。

对特斯拉来说，适当降价，只是单车利润从6万元降到5万元的事儿，可对许多车企而言，这是从亏损变为更大的亏损。

目前特斯拉的单车利润超过了1万美元，2022年Q3财报显示，特斯拉总营收为214．5亿美元，调整后的净利润36．5亿美元，同比增长75％。

作为对比，蔚小理还都处在卖一辆亏损好几万的赔钱卖车阶段。营收上，「3个月，特斯拉赚了6个蔚小理」。

国内新能源车企头牌比亚迪要好上很多，预计今年第三季度净利润为55．05亿－59．05亿元，但跟特斯拉仍有不小的差距。

特斯拉的GAAP汽车毛利率为27．9％，这是比亚迪（13．02％）暂时还难以企及的。

强大的盈利能力，是特斯拉「想降就降」的底气。

别说特斯拉近1年股价已累计下跌近37％、近乎腰斩，它「搞钱」的能力仍是车企中的顶级水平。