2023年，换条路狙击特斯拉？

汽车市场里，存在着大量的“老二策略”，即一家企业用某种方式获得成功之后，就有大量的企业会采用相同的思考方式进行产品、体系、技术上的跟随。这样的做法，并不意味着无法超越老巨头，但同模式下的发展，想要超越需要很长的时间考验，以及很多运气。对于眼前的新势力们来说，它们手里最缺的其实就是时间，因为世界变幻莫测，资本市场能够对其企业的发展有多少支撑，已经是个人所共知的挑战话题。

跟着走了接近5年，从一众车企的新动作上看，2023年，你我应该会见到一轮换道狙击。

先要聊的，是小鹏。最近小鹏的内部变化很大，何小鹏放弃了之前对汽车业务的“偏散养”式管理，几大核心部门将直接向其汇报，这意味着明年何小鹏会更忙，毕竟他之前已经有一段时间没怎么热衷于参加产品开发内部会议了。而也就在管理模式要改变的同期，小鹏新车的谍照也发生了两轮曝光。

内部代号F30，在传闻中叫小鹏G5，之前官宣将出自新平台，而从目前的谍照上看，它和小鹏P5的激光雷达的布置方式相仿，而上限价格很可能就会控制在25万元以内的这档。同时，它的车体轮廓，和Model Y属于同一风格。

基于这款新车的众多消息，小鹏基本上会在2023年直接选择和Model Y硬碰硬。所以局面就是，设计风格相仿，空间表现相仿，超充能力更优，智能语音和智能驾驶能明显更优，同时价格相比现如今降价后的Model Y还要便宜几万。此前在中国市场中，并没有如此针尖对麦芒PK特斯拉的车型，而预计随着“小鹏G5”的推出，我们可以预计特斯拉的相应销量会被明显分化。

而另一个换道行驶不再准备跟随的，是蔚来汽车。

近期关于它的热门事件是新一季度财报发布，如果折算下来，是卖一台车亏11万元，引发了不少讨论。但如果深度挖掘一下数据，公众其实会看到很多与认知有反差的表现。

1．在财报发布后，蔚来的美股股价呈上扬状态，这代表资本市场对这份财报是相对认可的；

2．三季度总营收130．021亿元，有着32．6％的同比增长，和26．3％的环比增长，销量上第三季度数字为31607辆，比2021年同期更好；

3．综合毛利率，车辆毛利率，相较此前基本上没变，主因是研发烧钱、电池／钢铁成本的上升；

4．蔚来在2022年第三季度的亏损主要源自于研发的进一步投入，整体的单季度研发投入将在30亿元的水平，新品牌、手机、芯片等的明年单季度研发投入会在10亿元左右。

所以，从上述的表现来看，蔚来在财报中的亏损主要关于研发的进一步加码，但也得到了相应的结果，比如NT2．0平台、二代换电站、即将推送的点对点自动驾驶、碳化硅，还有接下来的自研电池等等。

而如果进行研发端横评的话，现在的蔚来基本上是研发上砸钱最多的车企之一。特斯拉在前10年的研发总费用投入在200亿美元，平均每年20亿美元（150亿人民币左右），蔚来现如今即将达到的40亿元／季度，则超过了特斯拉此前的水平。相比研发端砸钱最狠的中国新势力小鹏汽车，小鹏2021年全年花费41．1亿元，如今蔚来在一个季度里就要花出去。

实际上，与公众的认知不太一样，蔚来当下这种力度的投放首先是烧得起，三季度的现金储备是514亿元，换言之李斌提前就做好了加大研发且不影响企业运营的很多准备，如今可以不必像很多车企那样，被迫加紧上市融资，投资研发。

简言之，蔚来目前正在经历一个此消彼长的过程，长的是接下来的交付量、新车推出量、新技术应用量，消的是研发费用趋于稳定，甚至是拿到市场优势之后，随着规模化应用有所下降。

当然了，这只是纸面和逻辑上的推演，蔚来接下来的挑战有2个，一是它能否如约完成李斌在电话会中所说的“四季度预计交付4．3－4．8万辆新车”，如果能，那意味着蔚来此前的研发投入很快的收获了一系列新订单，李斌手中有很多牌可打，如果不能，也要看距离这一数字的差异有多少，如果差异较小，相信资本市场会有自己的判断，而如果差异较大，还要看是否有着供应链、疫情的新一轮影响。

二则是，新技术投放，新品牌投放之后，对特斯拉的分化能力，以及对市场的掌控能力。新技术包含NT2．0、点到点自动驾驶、新的充换电能力、800V、150kWh固态技术电池包等，新品牌和新车型则包括，更低价格但仍使用蔚来核心技术的车型，据李斌在电话会中的透露，2023年上半年会有5款新车推出，其中一款车型也会对标Model Y。

也就是说，它同样要在接下来，针尖对麦芒的和Model Y进行贴身竞争。服务会更好，支持充换电，有自动驾驶能力，而且甚至于价格可能比Model Y还略低。

这种局面，特斯拉是否扛得住？根据现有信息来看，大概率是要在销量上受损的。其实，从特斯拉今年的一系列表现来看，它也开始了加速对中国市场的转变，比如进一步降价先收割最后的几批订单，随着明年蔚来、小鹏的直接竞争，订单可能存疑。还有，众口相传的中国版专有廉价车型可能推出，其实是应对比亚迪攻势的一种解决方案。

写在最后

对特斯拉来说，这其中，其实还有着很多的变量。

比如，理想的纯电动SUV会不会搞事，华为问界会不会也直接跟随着搞事，长安＋华为＋宁德时代的阿维塔下一款产品是否也是针尖对麦芒的攻击Model Y，以及长安深蓝、比亚迪、大众等是否会推进相应的核心车型。

总之，目前我们能看到的局面就是，越来越多的车企准备抛弃之前的跟随策略，来一场换道狂奔，而这样的情况之下，其实2022年眼前买了新能源车的人可能会很亏，因为就像当年的智能手机一夜之间转向，HTC们纷纷落寂那样，可能随时发生。

作者丨黄强

       原文标题 : 干不过特斯拉，蔚小理们准备换路狂奔