临近年底，国内新能源汽车价格开始出现波动，先有特斯拉官宣降价并带动福特电马、问界给出了一波价格让利，后有比亚迪借着原材料上涨，对王朝、海洋及腾势相关新能源车型顺势来了一波涨价，并特意提到明年1月1日前签约的客户不收调价影响。

如果说前者是降价促销，那么后者便是利用消费者在涨价前“买到就是赚到”的心理来刺激消费，方式不同但目的一样。不过，大部分车企并没有这种说涨就涨的底气。新能源汽车在中国市场销量不佳的BBA，几乎就是典型。

奔驰官方最高直降23万

11月中旬，梅赛德斯－奔驰官方网站发布《关于调整部分梅赛德斯－EQ厂商建议零售价的说明》，开启了豪华电动车型的大规模降价。

具体来看，奔驰全新纯电EQE车型从原来的52．8万－58．5万元，调整为47．8万－53．43万元，降价幅度5万－5．07万元；纯电旗舰车型EQS从原来的107．46万－151．36万元，调整为84．5万－131．4万元，下调20．46万－23．76万元；AMG EQS 53从原来的174．56万元调整为154．7万元，下调了19．86万元。

这三款车型，除了EQS是去年年底上市的之外，剩下的两款均是今年刚导入市场的新车。AMG EQS53今年5月在2022粤港澳大湾区国际车展上上市，定位豪华纯电动中大型车，最大功率达470kW，在弹射起步模式下可瞬时输出560kW的最大功率和1020N·m的峰值扭矩，CLTC工况下续航里程达601km。

全新纯电EQE于8月底上市，基于奔驰新一代EVA平台打造，最大功率为215kW，最大扭矩为530N·m，CLTC工况下拥有752公里的续航里程。此次降价后，全新纯电EQE的价格区间与同级奔驰E级燃油轿车的价格进一步拉平，仅3万元左右的价格差距。另外，EQS的起售价格比奔驰S级燃油车的起售价格还要低10万元。

不仅如此，针对调整价格前购买的客户，奔驰还支持相关授权经销商，根据购车发票金额和此次调整后的厂商建议零售价的差额，提供专属补贴方案。对此，有业内人士表示，奔驰EQ家族车型此前定价“虚高”，消费者并不买账，同时从最高官降23．26万元也能看出，豪华电动车的溢价空间正在收缩，后期豪华品牌电动车的定价或许将更加理性。

数据显示，今年10月，EQE的上险量为395辆，环比下滑42．2％，上市以来累计上险量仅1，096辆；EQS上险量为85辆，上市以来累计上险量仅1，072辆；AMG EQS 53上险量只有个位数，累计销量不到100辆。

“汽扯扒谈”了解到，由于销量表现不佳，奔驰EQ家族车型终端也给出了大幅的现金优惠，其中，EQE优惠超5万元，EQS的优惠金额高达20万－30万元，与如今的官降金额相差无几。

奥迪与宝马加大优惠力度

事实上，一直以来，品牌、服务、设计、影响都是豪华品牌的软价值，市场口碑和影响力也决定了豪华品牌对市场的议价权。但如今转变到新能源赛道之后，豪华品牌的议价权已然开始下降。而且并非只有奔驰这样，另外两家宝马与奥迪，基本上处境也差不多。

“Q2L e－tron已经停产，店里目前有奥迪e－tron和Q4 e－tron”奥迪4S店销售人员对“汽扯扒谈”表示，现在是促销状态，店里都有现车和优惠，以奥迪e－tron为例，其官方指导价为54．68－64．88万元，目前的市场优惠在13万元左右。

而售价34．99万元的宝马i3，实际上的落地价也就20多万。“汽扯扒谈”了解到eDrive 35L基本可以优惠8万以上，行情好的地方优惠超过10万元，加上1万块钱的保险，实际的落地价也就25万元左右。据悉，在三个月之前，宝马i3的价格还是很坚挺的，优惠只有小几万，落地价最少也要32万左右。

尽管如此，反映到终端市场，豪华品牌的销量也依旧惨淡。数据显示，今年10月奥迪e－tron、Q2L e－tron、Q4 e－tron、Q5 e－tron的销量分别为40辆、64辆、290辆、575辆。相较而言，宝马的销量要好很多，其中宝马iX3今年10月销量2592辆，i3的10月销量为1471辆，不过也仍然无法达到步部分新势力月销破万的高度。

有业内人士认为，新能源汽车正在从各个价位对BBA进行绞杀，尤其是35万以内，这是奔驰C级、宝马3系、奥迪A4以及更低一级如奔驰A级、宝马1系，奥迪A3等车型的主销价位，现在的汽车是存量市场，国产新能源销量在节节攀升的同时也在逐步吞食掉BBA原来的市场，比如蔚来、小鹏、理想等新能源车企抢占的30万－50万元的空间。而一旦BBA跑量的车型被挤压的不足以支撑中高端的研发和营销，那站的越高就跌的越快。

       原文标题 : 正丢失35万元价格区间？BBA电动车定价偏高后大幅降价扭颓势