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补贴政策即将终止，车企祭出价格调控策略

除了车企的销量数据，还有一件影响整个新能源汽车市场的事需要关注：新能源汽车购置补贴政策，到今年年底可能就要结束了。

按照原来的计划，新能源汽车购置补贴政策要在2020年结束，但考虑到疫情的因素，之后又延长两年，并且补贴额度也逐年退坡。

自2013年实施以来，新能源汽车购置补贴拉动新能源汽车市场快速增长，新车销量渗透率在短短的10年内快速爬升，尤其是最近两年，已从5．8％快速提升到了30％。

另外，同样意在刺激新能源汽车消费的新能源汽车免征购置税政策，在经过2017年、2019年的两次延期后，也将在明年年底，正式结束。

整体来看，随着国内新能源汽车渗透率的提升和车企自身竞争力的加强，市场对于补贴“奶嘴”的依赖度也在逐步下降，补贴退坡直至完全取缔是大趋势。

在这个大趋势之下，利用好补贴政策的最后两个月，冲刺一波销量成为车企的共同选择，但具体的策略，车企与车企之间可谓大相径庭。

具体来讲，有的车企选择降价，有的车企选择涨价，目的一致但做法相反。

两大阵营的代表车企，就是特斯拉和比亚迪，看似很巧，但仿佛又很合理……

首先祭出降价大棒的是特斯拉，10月24日，特斯拉宣布降低Model 3和Model Y两款车型在国内的售价，最大降幅达到3．7万元之多。调整之后，Model 3的起售价降至26．59万元，Model Y起售价降至28．89万元。紧接着在11月8日，特斯拉又在官方渠道宣布，上线提车限时提车保险补贴方案，变相降价4000－8000元。

特斯拉降价，在车圈引起一连串连锁反应，在这之后，问界、零跑、岚图等纷纷追随特斯拉，通过尾款减免、返现券之类的方式降价促销。

但“降价党”中，没有比亚迪。11月23日，比亚迪宣布对旗下王朝、海洋以及腾势等车型进行调整，上调幅度2000－6000元，2023年之前付定金签约的客户不受此类影响。

紧随比亚迪的，还有广汽埃安，11月30日，埃安宣布对旗下车型进行价格调整，整体上调3000－8000元。

有趣的是，不管是比亚迪还是广汽埃安，“涨价党”都是已经完成今年销量目标的车企，而选择降价的车企，包括特斯拉在内，几乎都离今年的销量目标有一定距离。

值得一提的是，随着比亚迪价格上调，特斯拉降价，全球头部的两家新能源汽车公司，越来越趋于近身肉搏的态势。

按照特斯拉Model 3目前26．59－34．99万的价格区间来说，比亚迪旗下多款车型都将被辐射其中。比如比亚迪轿车旗舰汉系列，目前价格在21．48－32．98万之间，这波涨价之后，两款车的价格区间将会更加接近。

另外，售价20．58－33．98万元的比亚迪唐系列，也和Model Y两款主力车型，售价28．98万元的长续航版和售价35．79万元的长续航版形成了直面竞争。

而从销量的角度来说，今年第三季度，特斯拉Model 3／Y的全球销量为32．5万辆。在同一段时间内比亚迪汉＋唐两大系列第三季度的销量为12．1万辆。

所以从价格的角度看，比亚迪与特斯拉都已经形成了面对面竞争的关系。而在销量层面，比亚迪在中高端市场上，面对特斯拉这样一个已经完成全球化布局的车企，仍然有一段距离。

已经到来的12月，车企们面临最后一轮年度冲刺，到底的“降价”好用还是“涨价”好用，谁的价格调控指挥棒更灵？我们下个月再见分晓。

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       原文标题 : 新旧产品交替期：小鹏持续低迷，蔚来理想重回第一阵营