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一汽夏利：固步自封

1979年以前，我国明文禁止私人拥有汽车。直到1984年，国务院发布《关于农民个人或联户购置机动车船和拖拉机经营运输业的若干规定》，首次提出鼓励汽车消费，允许私人购车。

1986年9月30日，以“CKD”方式引进生产的第一辆夏利下线，并且创造了“当年签约、当年引进、当年投产、当年受益”的奇迹！是国内最早进入家庭的主力车型之一。

CKD是英文CompletelyKnockedDown的缩写，意思是“完全拆散”。在国内重工业生产水平比较低的时代，为了发展汽车工业，我国在引进国外汽车先进技术时，往往采取CKD组装方式，将国外先进车型的所有零部件买进来，在国内汽车厂组装成整车。

80年代，北京的房价是1400元一平方米，一辆夏利车成交价是七八万元。但是“当时买车人还要走后门、批条子。”足以见80年代末夏利的销售盛况。

夏利还受到了政府、合作伙伴的高度重视，一度成为了很多城市出租车的首选。截至1996年，国内出租轿车有80％以上是夏利车。

华夏得利，方为夏利。郑州一家出租公司算过一笔经济帐：郑州市出租车每天运营约350公里，夏利燃油约需80－90元，比其他品牌轿车每天节省30元，每月按26个工作日计算，可节省汽油费780元，一年下来就是近万元。

夏利的皮实和经济实惠有口皆碑，销量持续增长，连续18年保持了全国经济型轿车销量第一的宝座。

然而，夏利在出租车领域的绝对地位是一把双刃剑。

当消费者的品牌消费意识日益觉醒、市场上竞争车型越来越多，夏利车的技术、外观等慢慢落后，曾经的优势也成为了劣势。其出租车低端的刻板印象深入人心，普通消费者已不再渴望拥有一辆夏利。

2000年前后，我国各大城市出台了一系列限制两厢车的措施，如北京地区限制两厢车驶入长安街或环路，其他城市则限制两厢车驶入城市主要街道。这对以两厢车打天下的夏利来说无疑是巨大的打击，夏利车型在出租车市场受到排挤，市场份额迅速萎缩。

2000年，夏利仅占出租轿车保有量的1／3。

虽然这时夏利有引入丰田卡罗拉的计划，甚至已经把卡罗拉的样车都运到了厂里。但按照当时汽车产业规划“三大三小”国有企业的定义，夏利属于所谓的“三小”汽车企业之一，只能生产排量很小的微型车和小型轿车。卡罗拉项目被废弃掉了，夏利也就很难打入主流的汽车市场。

受制于技术和政策而不能上马全新车型，加上经营不善、管理僵化等原因，夏利业绩连年下滑。2001年，夏利由盈利1．77亿元转为亏损9549．02万元，2002年更是巨亏7．91亿元。

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中国加入WTO之后，来自海外车企的冲击力更加强大，同时国内许多民营自主品牌也在发展壮大。

此时内忧外患的夏利只能选择重组。2002年6月14日，天津汽车集团公司将天津汽车夏利股份有限公司总股本的50．98％股份转让给一汽。夏利从此归入一汽门下。

夏利浴火重生。2003年，一汽夏利扭亏为盈，净利润达到3．49亿元。2004年，夏利成为第一个累计销量过百万的民族轿车品牌。

然而重组8年，一汽方面除了为夏利提出任务之外，却没有填补其一直存在的资金缺口。没有资金的支持，夏利的技术骨干不断流失，其推出新车型的速度远不及竞争对手。

夏利所处的微型车市场份额不仅没有扩大，反而萎缩到二、三线城市，淡出了一线城市消费者的视野。

2012年，一汽夏利产销量均同比下滑近三成，从这一年起，一汽夏利的扣非净利润便转为负数，2013年，一汽夏利净利润转为亏损4．8亿元，2014年亏损额更是达到16．59亿元，被戴上ST的帽子。

2018年4月，夏利品牌正式停产。

2021年的第一个交易日，＊ST夏利被撤销退市风险警示，但夏利没有重生——1月8日，一汽夏利的证券简称正式变更为“中国铁物”。上市21年后，一汽夏利正式作别资本市场。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为：“夏利退市是由于市场需求发生了变化：从最初的新购需求变成了升级需求。而夏利没有高端的车，且车型单一，技术也落后。”

最初时代给予了夏利红利，但夏利固步自封，只能黯然退场。