曾经的“老头乐”霸主，正在陷入无法交车的困境之中。

从今年10月开始，就有不少雷丁汽车的经销商出面爆料，表示自己已经全额付款，却没有收到过车，部分经销商被拖欠交车的时间甚至长达1年，无奈之下，经销商们只能自发组建了一个雷丁汽车交流群，人数竟有400多人。

可雷丁汽车的账上是有钱的，就在刚刚过去的11月，雷丁汽车宣布公司已获得32亿元的A轮融资，由潍坊市潍城西部投资发展集团领投，并表示资金将在11月底陆续到位。

一边是无数经销商付了款却被拖欠交车，一边却是已经到账的32亿元融资，即便车还没能生产出来，雷丁汽车也可以先退款安抚经销商，如今却是“人间蒸发”，雷丁汽车难不成要成为第一个卷款跑路的新能源车企？

400经销商愤怒维权

梳理雷丁汽车的相关报道，最让人感到疑惑的，并不是雷丁汽车因产能问题而拖欠交车，而是明明已经没有车，却还能造出各种理由来搪塞经销商。

据雷丁汽车交流群里的经销商透露，大家都在群里接力填写了《雷丁拖欠全国经销商车款统计》，多家经销商被拖欠的金额高达百万元以上，据不完全统计，雷丁汽车的总欠款超过了2000万元，这还不算没入群的经销商。

而雷丁汽车拖延发车的情况，也不是这几个月才发生的，有经销商表示，自己从去年七八月开始就没有收到过一辆雷丁的汽车。对于这种情况，雷丁汽车曾对媒体表示，是因为疫情导致今年的资金和产能都比较紧张，所以交付的车只能保证重点市场和重点区域。

还有的经销商表示，自己已经付了8辆车全款，但雷丁不仅不交车，还反过来要求自己再全款多付2辆车，雷丁才会发车。有经销商选择在雷丁仍拖欠交车的情况下继续打款，结果雷丁只把后面打款的车发来了，前面拖欠的车就还是继续拖着。

对于为何迟迟不发车，雷丁除了拿“保供大客户”作为理由之外，还以经销商的门店规模太小而拒绝发车。

各种“花式欠车”之余，雷丁汽车还不肯退款。有经销商表示既然不肯交车，那就退款，可雷丁的退款流程竟然长达6个月。有经销商表示，已经签了退网协议，但直到合同约定的日期到了也没收到全部退款。

在雷丁汽车不交车、不退款的背后，外界认为雷丁汽车或许已经濒临破产了。企查查显示，雷丁汽车在过去的一个半月里，已经9次被列为失信被执行人，被执行金额高达1276万元，不少雷丁的供应商也深受其害。

比如今年4月，雷丁汽车的电机供应商山东德普达也因被拖欠1900万元货款，而将雷丁汽车告上了法庭，最终德普达胜诉，雷丁汽车的相应存款则被直接冻结。

日积月累的欠款、欠车，最终导致雷丁汽车“暴雷”，就像我们所熟悉的那些故事一样，不过雷丁汽车的初登场，其实也算有过高光时刻。

“低速车”的高起点

成立于2008年的雷丁汽车，曾经也是中国的“老头乐霸主”。所谓的“老头乐”即老年代步车，因为车速较低，无需牌照和驾照就能驾驶，加上价格便宜，因此成为了不少老年人代步的选择。

数据显示，2016年－2018年，雷丁电动车的销量分别为15万、21万和28．7万辆，连续三年蝉联低速电动车销量冠军。对比“蔚小理”2021年的销量，均没有超过10万辆，所以当时雷丁汽车的起点其实蛮高的。

但随着低速电动车的野蛮发展，不少驾驶者罔顾交通规则，已经严重扰乱了交通秩序。2018年，交通运输部明确要求各地开展低速电动车清理整顿工作，这也让雷丁汽车踩在灰色地带的“老头乐”瞬间失去了市场。

转型迫在眉睫，于是，雷丁汽车先后收购了陕西秦星和四川野马，拿到了相关的造车技术和专利，再通过战略重组，成为了一家正规的新能源车企。

2019年，雷丁汽车推出了i3、i5、i9三款高速车型，补贴后的售价分别为4．98万、7．58万和11．58万。在当年的发布会上，雷丁汽车还喊话，“2020年实现产品收入超100亿，2025年实现新能源汽车年销量过100万辆” 。

不过，口号喊得响亮，雷丁i系列的成绩却不怎么样，在2020年停售前，该系列车型的年销量大约只有3400辆，最低的月销量仅有9辆。雷丁的i系列之所以激不起市场水花，核心原因还是产品力的问题。

比如这几款车跟雷丁以往的“老头乐”相比，可谓换汤不换药，最高时速仅有80－100Km／h，而且续航里程仅有100公里左右，完全不符合主流乘用车的要求。

因此，市场也认为雷丁这几款车并非奔着私人用车市场，而是为分时租赁市场所服务的。后来，雷丁还特地成立了一个共享出行品牌 “上车出行”，声称主攻中国三线以下城镇市场。

不过，乡镇市场虽然有不少的用车需求，但正因为当地用车不便，大部分消费者都有私家车，或者电动车、改装车等替代品，能正儿八经租车的用户，实在是九牛一毛，因此这个“上车出行”平台到底是否存在“骗补”的可能，大家只能自行想象了。

口碑拖累品牌

在i系列全军覆没以后，雷丁汽车还没有认输，很快，它就发掘了新的消费市场，那就是以五菱宏光为代表的微型电动车，刚好这一产品跟雷丁过往的“老头乐”也有一定的相似之处：价格不高、主要用于代步、技术要求更低。

2021年4月，雷丁推出了对标五菱宏光的雷丁芒果，入门价格仅为2．98万元，在整个2021年，“芒果”的累计销量接近3万辆，还曾在去年9月冲进了乘联会新能源销量排行榜TOP15。

雷丁汽车对其也投入了不少期望，比如成为《中餐厅5》指定款汽车，在此之前，雷丁汽车也曾邀请黄晓明作为代言人，此次合作似乎也在延续这一缘分。

不过很快，雷丁芒果的高光时刻便戛然而止了。事实上，即便2021年实现了全年3万台的销量，再对比五菱宏光42万辆的销量，以及欧拉超13万辆的销量后，雷丁芒果也不过是刚刚及格而已。

踏入2022年，雷丁芒果更是销量大降，在1－11月仅实现了1．79万辆的销量，而今年销量大跌的主要原因，则是经销商“无车可售”，去年销量不佳影响了雷丁的资金链，而资金链不畅又拖累了雷丁的产能。

曾经是“老头乐”霸主，雷丁应该在乡镇市场拥有丰富的经销资源，从不少经销商上门提车就能看出，雷丁汽车的品牌还是有一定影响力的，但为何销量却提不上去？

一方面，雷丁汽车的产品力不足。尽管雷丁通过收购秦星汽车和野马汽车弥补了技术短板，但后续雷丁也没有“闲钱”再投入做研发，从雷丁芒果的口碑来看，不少用户还在吐槽刹车出现异响、刹车灯不亮、中控屏死机等基本用车问题。

另一方面，微型电动车市场的竞争激烈。方正证券指出，截至2022年上半年，微型车的市场渗透率已接近饱和。除了五菱宏光以外，雷丁芒果还有面对奇瑞、长安等对手，无论是品牌知名度、技术实力以及资金能力，雷丁都不占优。

最后，低价策略难以持续。不仅是雷丁芒果，所有微型电动车都必须面临同一个问题，那就是上游原材料一直在涨价，即便是宏光MINI EV也基本不赚钱，毛利率仅维持在2％－3％。这种情况对本就缺乏市场规模，又销量不佳的雷丁汽车来说，则更是雪上加霜。

对雷丁汽车来说，其只有留在过去的“老头乐”形象，可低端的品牌形象，跟微电主打的年轻销售群体却又不吻合。更可惜的是，因为欠车欠款等问题，雷丁的经销资源也基本被自己消耗殆尽了。

即便是拿下了32亿元融资，可雷丁的生产线、供应链、技术研发、品牌推广等地方都需要用钱，短暂的输血似乎难以让雷丁“起死回生”。

而且，既然已经拿下了32亿元融资，为何雷丁汽车迟迟不恢复生产，也没有给被欠款的经销商一个解释。12月19日，齐鲁晚报记者曾多次致电雷丁汽车集团求证拖欠经销商款项一事，但一直没有收到回应。

所以，雷丁汽车是要成为第一个跑路的新能源汽车，还是融资一事最终没能谈拢？或许大家也只能耐心等待了，至于那些被拖欠款项的经销商，还是否愿意继续投入，则恐怕要打个问号了。

       原文标题 : “老头乐霸主”九死一生！融资32亿，却欠款交不出车？