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自动驾驶行业如履薄冰,小马智行何以破冰?

2022-12-22 15:42
节点AUTO
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文 / 电动机

出品 / 节点AUTO小马智行裁员风声传出,自动驾驶寒冬降临。头部企业小马智行裁员背后,今年以来,自动驾驶行业如履薄冰的困境浮出水面。当资本投注止步不前,商业模式不清晰的情况下,小马智行、文远知行等自动驾驶企业,上市困难重重,开始寻找新的商业化之路。高阶智能应用落地难,如何利用技术优势在细分赛道活下去,每家企业各显神通。

在节点AUTO看来,自动驾驶企业有三种路径,一是将高阶智能技术(Robotaxi能力)迁移至其他领域;二是依靠L4技术“降维打击”做L2应用;三是和车企主机厂合作。每种做法自各有利弊,但均有“活路”可寻。

寒气传导,头部企业优势能否保持。未来,自动驾驶这场淘汰赛,谁才能笑到最后?

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裁员传闻背后,行业进入寒冬?

11月,小马智行传出裁员信息,组织架构经历了大调整。不仅如此,有内部员工曝出小马智行CEO彭军在年初曾透露,“公司的现金流仅能维持两年。”对此,小马智行对外一一回应:目前公司财务状况良好,业务运转正常。现金储备足以支撑到2028年。小马智行从2020年底也开始布局量产辅助驾驶,并已经有正在接触的量产项目。

在裁员传言背后,外界似乎看到:小马还能跑,但可能有点慢。早在今年3月7日,据中国经营报报道,小马智行宣布完成D轮融资的首次交割,整体估值达85亿美元。而这一估值数字相比去年有较大幅度下降。小马智行发展的不景气,实际上已经持续了近一年。

小马智行,为何走到了这一步?2018年,小马智行启动了A轮融资。路演之初,投资意向书就像雪花般砸来。投资人不担心当时的小马智行“贵”,而是怕错过这趟车。红杉、IDG、五源等一线风投机构的投资纷纷进入小马争夺战。彭军原计划A轮融资四五千万美元,最终,获得的融资额超过了1亿美元。小马智行成为国内“最高估值的自动驾驶初创公司”。

迄今为止,小马智行已完成8轮融资,总披露金额累计达11亿美元。最新一次融资之后,估值高达85亿美元。一般来说,自动驾驶能力按照智能化程度,从L0递进至L5。从高阶自动驾驶L4 Robotaxi切入研发自动驾驶技术,小马智行走了四年。虽然砸了重金,但是除了政策限制外,小马智行的商业化落地在技术上缺乏安全和高效的双层保障,成效不及预期。

自动驾驶是一个非常烧钱的行业。据文远知行CEO韩旭称:公司一直维持着每年1亿美金的花钱速度。和小马智行模式类似,被认为是“Robotaxi模式先驱”的Waymo,早在2018年拿到美国部分地区的运营牌照,商业化进展迟缓,母公司Google每年输血达10亿美元。当商业化前景不明时,小马智行等企业为了求生存,不得已切入低阶的L2自动驾驶市场,放下身段之后,今年开始加大了对商用车赛道的投资与合作。

PonyPilot+ 来源:小马智行官网

低阶L2的商业化前景,自然无法撑起L4的高阶梦想。

节点AUTO认为,小马智行的发展并未能撑起资本对其高估值的预期。这家曾经在自动驾驶领域和资本走得最近的企业,越来越步履蹒跚。对行业来说,这无疑是一个重大信号。一级市场的钱拿不到,登陆二级资本市场也迟迟没有动作。去年年中,小马智行曾传出赴美上市的消息,至今搁置。而另一家跑得比较快的自动驾驶企业文远知行,12月3日,针对近日网上流传“正加速赴美上市,明年6月前完成上市”的消息,文远知行官方出面辟谣,称并无具体上市时间计划。

节点AUTO认为,小马智行、文远知行等之所以上市难,在于两家企业在前景不明、商业模式摇摆的情况下,即便上市,也难以取信于二级资本市场。实际上,已上市的自动驾驶企业,日子并不好过。英特尔旗下的自动驾驶公司Mobileye在10月底完成了纳斯达克上市。根据最终的发行价,Mobileye公司被估值为167亿美元。此前英特尔曾希望Mobileye能够实现500亿美元的高估值。

令外界意外的是,估值较一年前的高峰期缩水超一半。百度Apollo相关负责人对《节点AUTO》指出,全球自动驾驶行业正在加速呈现两极分化的局面,其中关键分水岭在于能否实现“无人化”突破。技术积累不足无法跨越无人化落地的公司或将面临掉队局面。

不止自动驾驶企业,硅谷一些高科技公司,包括元宇宙企业meta等都在裁员过冬。资本开始收缩战线,今年上市的几家估值百亿美元的公司也放慢了步伐,比如线上社区Reddit、跨境电商Shein等。小马智行从高光时刻逐步落地,是国内外整个自动驾驶行业乃至科技企业的缩影。

Mobileye本来是一家以色列公司,2017年3月被英特尔以153亿美元收购。在此前一个月(2017年2月),成立仅一年的自动驾驶企业Argo AI被福特以10亿美元的价格收购。

两家公司并称双雄,各有巨头站队。然而,估值曾达70亿美元的Argo AI,在今年宣布关闭运营。背靠通用的自动驾驶企业Cruise首席执行官Kyle Vogt对外称,“自动驾驶行业已经从极端乐观转向极度悲观。”进入寒冬期,自动驾驶行业如履薄冰。

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